台鐵準點率高旅客無感 消基會批計算方式膨風
台鐵去(2025)年列車準點率高達97.02%，但不少通勤族卻無法認同。消基會今(7)天召開記者會，將矛頭指向現行準點率計算方式，認為以列車抵達終點站時間為主的統計，難以反映中途站旅客實際遇到的延誤。消基會提出6項訴求，要求公開各站延誤數據、統一統計口徑，並檢討補償制度。
列車準點率以不同方式統計，結果即明顯不同。如果將天災等不可抗力因素造成的延誤一併納入，台鐵去年旅客列車準點率為94.83%。另依審計部資料，2024年若採「一車一站累計制」計算，全年列車誤點超過132萬次、誤點發生率約18.66%，與官方公布的93.14%準點率出現明顯落差。
消基會指出，現行算法最大的問題是，「終點準時」不等於「旅客準時」。例如列車抵達松山站時已晚7分鐘，後續追回時間，最終抵達終點只晚4分鐘，統計上仍可能算準點，但旅客已多等7分鐘，可能因此錯過轉乘或造成遲到。
今(2026)年台鐵準點率從1月的97.31%一路下滑，6月降至93%；前6月行車異常事件共325件，原因涵蓋車輛、號誌、電車線、軌道、施工及天然災害等。消基會強調，天災雖難以完全避免，但設備妥善率、維修及調度等可管理因素應持續改善。
依現行規定，可歸責台鐵造成列車延遲45分鐘以上，對號列車旅客才可辦理退費或換票；若屬非可歸責因素，原則上須延誤120分鐘以上才適用補償。消基會表示，對通勤或轉乘旅客來說，延誤10至20分鐘就可能造成實質影響。
消基會提出6項訴求，包括公開各站到、離站延誤1、3、5分鐘數據；統一年度準點率統計口徑；同步公布含與不含不可抗力的2組數據及計算方式；建立誤點原因與改善追蹤制度。
同時要求台鐵研議15、30、45分鐘分級處理與補償；推動主動通知、自動退費，將旅客實際準點率納入台鐵績效考核。台鐵對此回應，現行延誤賠償方式係參考國內外鐵路業者規定及實務訂定，並定期召開誤點改善小組會議，針對可控因素推出改善措施。
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