國光客運桃機自撞釀32傷 運安會：駕駛行駛中揮手講話
記者周湘芸／台北報導
國光客運一輛公路客運去年5月16日凌晨，自桃園機場發車後，行經出口匝道轉彎處時撞上車道旁牆面，造成32名乘客受傷。國家運輸安全調查委員會發布調查報告指出，主因為駕駛行駛過程持續揮手向乘客講話，事故前1秒才踩下煞車。
運安會指出，去年5月16日凌晨1時35分，事故車輛離開桃園機場第一航廈月台停車格後，行經巴士站出口匝道時，於轉彎處撞擊車道旁牆面，造成車上32人受傷，其中4名乘客重傷，其餘27名乘客及駕駛共28人輕傷，所幸無人死亡。
調查發現，事故駕駛在發車後一路持續舉起右手揮動並向乘客講話，導致未注意前方路況，在應轉彎處仍持續直行；此外，駕駛因清醒及值勤時間增加，精神狀態與專注力可能已下降。
運安會表示，駕駛對事故車輛煞車系統效能及正確使用方式並不熟悉，行駛過程主要使用輔助煞車，直到撞擊前約1秒才使用主煞車減速，因此未能及時煞停而撞上牆面。
此外，運安會指出，國光客運駕駛員的定期教育訓練中，有關安全駕駛操作及車輛系統功能的內容不足，也未安排所有駕駛參與訓練；對於多次違規或高事故風險駕駛，也缺乏積極管理措施，難以有效改善不安全駕駛行為。
調查也發現，國光客運排班方式容易使駕駛累積疲勞，且車班間隔期間仍須處理行政及車輛維護工作，壓縮休息時間，不利於長時間執勤。
針對道路環境，運安會指出，桃園機場第一航廈巴士站出入口匝道的幾何條件，僅符合設計速率每小時25公里的道路標準，但現行速限卻為每小時50公里，且轉彎處缺乏導引標誌，直接影響大型車轉向操作及行車安全。
調查另發現，事故駕駛發車後未繫安全帶，且駕駛座安全帶以束帶固定，呈現鬆脫、破損及磨損情形，但國光客運平時安全檢查及定期檢驗均未發現；另外，車內僅以中文提醒乘客繫妥安全帶，外語宣導不足，不利提醒外籍旅客，車輛緊急出口標示尺寸也未完全符合規定，可能影響緊急疏散辨識。
針對改善措施，運安會建議國光客運，強化高風險駕駛管理，確實辦理每半年定期訓練及實車操作課程，加強駕駛對煞車系統及安全駕駛操作的認識；同時檢討駕駛排班與勤務規劃，提供充足休息時間。
運安會也建議國光客運，強化駕駛正確使用安全帶及安全帶檢查管理機制，並針對行駛國際機場路線增加外籍乘客的多語言語音及文字宣導，同時全面檢視車輛緊急出口標示是否符合法規要求。
另外，運安會建議交通部公路局，督導國光客運落實高風險駕駛管理、教育訓練、排班制度、安全帶管理及外語安全宣導等改善措施；並建議桃園機場公司，檢討各航廈巴士站道路幾何設計，配合調整站區速限及增設相關交通工程設施。