破解「又老又落後」瓶頸，永聯打造物流共和國
不動產開發起家的永聯物流開發（永聯），透過「基礎設施即服務（IaaS）」作為推動產業革命的核心，從土地、建築、設備、系統，進行物流系統全方位數位轉型，顛覆傳統物流模式，今年以「新一代大型智慧倉儲OMega」奪下2022《哈佛商業評論》「數位轉型鼎革獎」商業模式組中小型企業首獎。
創辦於2014年的永聯物流，八年前看見有科技島之稱的台灣，物流產業大多停留在傳統的樣態，毅然決然選擇走一條不一樣的路。
談起進入物流業的起點，永聯共同創辦人暨執行長張建泰觀察，電商與外送平台，這些消費者對「物流」的想像，其實僅是物流的最後一哩路，而物流的第一與中間哩路，過去一般消費者看不到，業者投入也甚少。
「又老又碎又落後」
多年來，台灣物流業者呈現「又小又老又落後還後繼無人」的窘境。不少業者就在違法土地上，搭建鐵皮屋營業，高達五千多家營業貨運公司，經營者年齡平均已逾60歲，目前最常用的數位工具是LINE，不僅從業人員流動率極高，二代基本上都不想接班。近三千億的物流市場，像一塊破碎化的市場。
這些現狀，對品牌商和通路商等貨主們，產生極大影響。很多時候，肇因於物流公司的種種失誤，包括貨物丟失、遞送延遲、聯絡遲緩、追蹤困難等等，感受到不佳體驗的終端消費者，並不會去想到物流公司的問題，而是直接罵品牌商，讓品牌商「啞巴吃黃連、有苦說不出」。
這個痛點也讓永聯看見機會，決心投入物流產業。
然而投入後才驚覺，要以門外漢的角色重建全新的物流轉型，面臨的困難甚至比創新產業還要高。
張建泰巧妙比喻：「就像從馬車體系轉換到汽車，」牽一髮動全身，當馬車、馬伕與馬槽體系已運轉三、四十年，要如何廣布加油站、輪胎行，甚至是重新訓練司機，讓汽車能順利上路，這些都是永聯八年來一直在做的事情。
永聯員工以「傳教士」形容張建泰，當多數同仁還看不到、甚至還無法具體想像他反覆形容的「未來物流」，張建泰就不斷溝通他對新型態物流的想像，從可以符合未來30年物流智慧化需求的土建規格，到數位串連的智慧化系統，還有相對應的高品質車隊，一個一個翻轉同仁的想像。
讓台灣成為東南亞物流產業原創基地
永聯已建造了六座現代化的物流園區，分別在新北市、桃園、台中等地，超過17萬坪的倉庫與8億美元（約新台幣222.3億元）的資產，從國際精品到冷鏈食品物流，均可處理，包括行政院長蘇貞昌都特地參訪。
2017年，永聯觀察到通路端「月月造節」的變化，出貨高低峰期愈來愈難預估，開始思考共享概念，及提供更多客戶彈性的智慧倉儲，進而催生「新一代大型智慧倉儲Omega」。
其中最大突破點是以「規模化」「自動化」「科技化」，消除傳統的中間物流環節，大幅縮短供應鏈。每件包裹從揀貨、理貨到包裝，僅花3分鐘。
例如一般傳統倉儲面積大約六千坪，但永聯的Omega面積，高出四倍，得以整合品牌與通路商於同一倉儲設施。當智慧倉儲空間量體擴大後，得以發揮產業群聚與規模經濟。
另外，傳統倉儲受限於堆高機的限制，建築上難以突破13米的限高，永聯則導入大型挑高AS／RS（Automated Storage/Retrieval System）自動化倉儲系統，打破傳統倉儲高度限制，由無人搬運車裝載貨架至撿貨站，供作業員撿貨出貨，大幅提升效率及準確度；無人搬運車同時也能取代傳統輸送帶，打破線性運送流程，讓運送更具彈性，實現倉儲自動化。
在科技化過程，永聯自行開發KryptOS系統，成為協調全倉的軟硬體及建築設施的核心系統，並以物聯網有效整合，能直接於倉儲內完成多樣化的出貨型態。
展望未來，永聯已將觸角延伸至海外，看準東南亞地區人口成長率高，加上預估其物流市場將於三至五年內快速成長，馬來西亞首座OMega大型智慧倉儲設施會於今年10月正式公開。
永聯把台灣的經驗搬到東南亞，在不久的將來，印尼、泰國與菲律賓等國家，都能看到這座來自台灣的「物流共和國」。
【永聯物流開發小檔案】
成立時間／2014年
董事長／張仁和
共同創辦人暨執行長／張建泰
主要業務／智慧物流基礎設施和地產開發商
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