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試胎/瑪吉斯VS-EV+與VR2熱血實測!高性能電動車、賽道玩家換胎新選擇

地球黃金線

更新於 05月26日04:30 • 發布於 05月26日04:00

電動車重量動輒突破2噸,加上瞬間輸出的扭力特性,對輪胎來說絕對是一大考驗,因此為了驗證Victra Sport EV+ (簡稱VS-EV+) 的實際表現,這次瑪吉斯直接將媒體帶到屏東大鵬灣國際賽車場,透過高強度的賽道操駕,直接體驗這款電動車專用性能胎在高速過彎、重煞車以及連續激烈磨耗下的抓地力、支撐性與耐用表現,同時也安排競技取向的Victra Sport VR2半熱熔胎,搭配Honda S2000 CR、Mitsubishi Lancer Evolution、BMW Z4 M Coupe等經典性能車進行試乘體驗,還沒上車就已經讓人熱血賁張。

現場電動車都是安裝Victra Sport EV+性能胎。(攝影 / 趙培宏)
Honda S2000 CR等經典性能車則是配上Victra Sport VR2半熱熔胎。(攝影 / 趙培宏)

從上場直接挑戰全賽道開始,其實就能明顯感受到Victra Sport EV+在對應電動車時所展現的穩定性,不管是開著現場安排的Tesla Model Y或Kia EV6 GT-Line,面對彎道即使刻意提高車速,進入彎中車頭依舊能維持精準的指向性,依循路線朝出彎點前進,過程中也能發現Victra Sport EV+的側向支撐性相當不錯,加上外側花紋剛性提升,過彎時能夠帶給駕駛更充足的信心去掌握車身動態,這對偏重的電動車來說是影響操控的一大關鍵。

Victra Sport EV+的側向支撐性相當不錯,入彎能維持精準的指向性。(攝影 / 趙培宏)

更多新聞:瑪吉斯發表VS-EV+瞄準高階電動車,VR2高性能競技胎同步登場

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比較可惜的是,由於當天氣候炎熱,試駕的電動車在各家媒體激烈操駕下,部分車輛出現了煞車過熱警示,煞車力道回饋受到影響,然而在這樣的條件下,Victra Sport EV+依然保有穩定的抓地力,並未因為輪番操駕而導致輪胎性能明顯衰退,進彎前可以放心重踩煞車,不過電動車的瞬間扭力較大,尤其是後驅配置,出彎時仍得抓好路線再全力加速。

電動車的瞬間扭力較大,出彎時得抓好路線再全力加速。(攝影 / 趙培宏)

此外,作為對應電動車的性能胎,Victra Sport EV+一樣在內側加入靜音棉,來吸收輪胎滾動所產生的共鳴噪音,搭配花紋降噪設計進一步強化靜肅性,因此實際感受後發現,Victra Sport EV+並沒有因為性能取向而犧牲舒適性,在胎噪抑制上依然有一定水準,雖然電動車少了引擎聲浪可能讓其他噪音被放大,但從路面傳進車內的摩擦聲並不算吵雜,壓到賽道路緣石的回饋聲偏低沉,整體表現足以兼顧賽道操控與日常使用上的舒適性。

Victra Sport EV+在內側加入靜音棉,胎噪抑制依然有一定水準。(攝影 / 趙培宏)

在產品簡報時,瑪吉斯官方也提到Victra Sport EV+在胎體結構上經過強化,以提升過彎時的支撐力,減少車身因重量轉移帶來的不穩定感,胎面則透過外側非對稱花紋、斜刀槽與閃電肋設計,增加破水能力提升濕地操控表現,並採用高分散二氧化矽技術製成的全新膠料配方,搭配可平均分散接地壓力的防偏摩技術,在提升抓地力的同時還能減少輪胎磨耗,延長使用壽命,如果跟Victra Sport EV比較,Victra Sport EV+在乾地與濕地的抓地性能皆有所進步,低滾阻表現稍微下滑,胎噪與磨耗則是維持原本水準。

Victra Sport EV+的胎面花紋設計能夠提升濕地操控表現。(攝影 / 趙培宏)

同場體驗的另一條新胎Victra Sport VR2則是專為賽道駕駛環境所開發,這條採用半熱熔配方的高性能胎,無論是胎體結構、胎面花紋或膠料配方同樣導入不少創新設計,相較於上一代VR1,經過實測能夠有效縮短單圈時間,當天裝在試乘的Honda S2000 CR上,也能充分感受到整個抓地力極限明顯更高,在彎中的動態反應更好拿捏,就算提前補油車尾稍微外滑,只要稍微修正也能迅速拉回正常路線,伴隨著8千轉換檔的高亢聲浪與貼背快感,相較於安靜衝刺的電動車確實更能激起挑戰圈速的慾望。

Victra Sport VR2是專為賽道駕駛環境所開發的半熱熔胎。(攝影 / 趙培宏)
Honda S2000 CR可拉到8千轉換檔,配上Victra Sport VR2如虎添翼。(攝影 / 趙培宏)

經過這次瑪吉斯舉辦的賽道體驗活動,其實可以明顯感受到電動車輪胎的發展方向正在改變,過去電動車輪胎多半著重於降低滾動阻力、提升耐磨與靜音表現,但隨著電動車性能不斷提升、輸出越來越狂暴,這些車主對於操控與駕駛樂趣的期待也跟著提高,而Victra Sport EV+的推出,正好符合這類高性能電動車市場的需求。

Victra Sport EV+可對應高性能電動車需求。(攝影 / 趙培宏)

實際體驗後也能發現,Victra Sport EV+並非一味強化操控性,而是在抓地力、支撐性、舒適性與耐磨表現之間取得不錯的平衡,無論是對應電動車的重量或瞬間扭力輸出,還是長時間激烈操駕下的穩定性,或是日常行駛所需的舒適與安靜都有水準以上的表現。更重要的是,目前Victra Sport EV+規格已涵蓋Tesla Model 3 Performance、Model Y Performance以及Hyundai Ioniq 5 N等高性能電動車,對於未來有換胎需求又想省一點的車主來說,確實提供了一個值得列入口袋名單的高CP值選擇。

Victra Sport EV+在抓地力、支撐性、舒適性與耐磨表現之間取得不錯的平衡。(攝影 / 趙培宏)

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