工程緩撞車頻挨撞 專家：駕駛輔助系統難辨識
國道工程緩撞車遭追撞的事故層出不窮，根據運安會調查，近2年就發生216件，而且其中73件，事故當下有開啟駕駛輔助系統，卻還是無法避免意外發生，運安會表示主要原因是駕駛過度依賴輔助系統；另外還有一個重點，就是各車廠的輔助系統都無法有效辨識工程緩撞車，也成為事故盲點。
白色休旅車開在高速公路的內線車道，直接撞上工程緩撞車，這類的車禍不只一起，(資料畫面)車禍-1800自駕撞工程，同樣沒有煞車高速追撞，這些事故的共通點，除了都是撞上緩撞車之外，就是駕駛當下都同步開啟ADAS輔助系統，當作自動駕駛。
根據運安會的調查報告，從110年的12月到今年11月，一共有216件緩撞車事故，其中有73件當下有開啟ADAS，卻還是發生意外，原因除了ADAS只能當作輔助系統外，重點是它無法有效辨識工程緩撞車。
教授說：「影像感應器它必須要經過訓練，比如說它丟了10萬輛各式各樣不同的車子，丟進去AI訓練，那它如果看到類似的東西攝影機發現之後，那它就會剎車。」
專家說明所謂的ADAS，就是先進駕駛輔助系統，由「攝影機」接收影像判斷前方是否有車輛，而這些影像得要訓練AI認識才能判定，另外還有利用「毫米波雷達」，接收電磁反射波，但專家說明問題就在，影像感應器通常由國外的公司研發，因此如果AI沒有學習台灣緩撞車的影像，就無法偵測，另外靜止不動的緩撞車，很有可能被判定為非道路上的車輛。
教授：「影像它沒有訓練到，那通常還有第二道就是毫米波雷達，它也可能又把它濾掉了。」運安會強調，各廠牌的ADAS都未達自駕等級，部分駕駛誤以為可以完全放手，甚至恍神影響交通安全，交通部未來研擬將ADAS納入駕照考試題庫，期盼把緩撞車事故降到最低。
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