準點問題難解 南港、松山、板橋、中壢站部分時段列車晚點發生率達六至七成
記者周志豪／台北報導
台鐵列車營運待提升，列車「準點率」是根本原因，公司化後盼提升準點績效。但審計部調查發現，台鐵公司化一年，列車晚點（延遲到站逾1分鐘）發生率雖較前一年改善，但部分大站晚點發生率竟達六、七成，要求改善。
台鐵回應，將於年度時刻調整計畫中，通盤調整北部主要車站尖峰時段列車停站時間，並請車站人員加強月台動線分流，減少尖峰時段因通勤、通學旅客密集，造成上、下車增延時分，影響列車後續連鎖路塞與延誤擴大情形。
台鐵去年元旦公司化後，去年全年度旅客列車順、逆行車次合計仍發生132萬6036次，發生率為18.66%，但較前一年度，列車晚點發生次與發生率均有所改善。
但審計部進一步分析台鐵去年度進出站旅客人次達1000萬人次以上的12個車站數據，其中北部主要車站南港、松山、台北、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹等8站，每日自上午8時起有多時段晚點發生率高於整體平均。
其中，南港、松山、板橋、中壢等站，部分時段列車晚點發生率甚至達六至七成，審計部認為，此已影響旅運服務品質。
台鐵解釋，造成列車晚點原因含天災、設備故障、旅客行為、營運排點等因素，列車還會因前一車次延誤而產生連鎖效應。以去年全年132.6萬次晚點列車車次，就有21萬餘次（16.42%）是因列車於前一停靠站停留逾表定時間。
台鐵表示，停留超時次數較多車站為桃園、中壢、松山、北新竹、南港等站，並影響次一停靠站表訂到站時刻，顯見列車超時停留為次站晚點原因之一，現行列車時刻表表定停留時間或有不足。
審計部表示，鐵路機構對旅客負有依排定時刻準時送達義務，為避免司機員為趕點而超速行駛，反影響行車安全，要求台鐵檢討列車晚點癥結，加強月台旅客引導等服務，優化列車時刻排點，以減少列車晚點情形。
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