揮別淡水塞車惡夢 淡江大橋順利"合龍"

淡江大橋連接淡水、八里，舉辦合龍儀式，預計明年五月完工通車。這是一座全世界最長跨距的「單塔不對稱斜張橋」。未來民眾從淡水到八里兩端，可望節省車程、時間；不僅如此，它也是一座耐震、抗風能力達世界級水準，在重大災難發生時，能夠承擔救災運輸的一座橋梁。

淡江大橋第66節塊，藉由懸臂吊車，在淡水河上，騰空拼接。銜接八里、淡水區的結構 兩端串接，合龍，未來將縮短交通、救災距離。

交通部公路局長 林福山：「(紓解)台2線竹圍段，交通量17%，關渡大橋，至少分擔30%(交通量)。」

新北市長 侯友宜：「可以讓我們從淡水，到八里兩端，可以縮減至少，20分鐘車程。」

目前，從淡水到八里，路程大約16.5公里，未來大橋通車，可縮短至1.5公里，加上 緩解塞車路段，預計車程10多分鐘，就能夠跨河往來。

「合龍大吉，圓滿成功。」

國家元首按下水晶球，象徵從1980年代末，提出興建規劃，2014年正式動工之後，歷經四任總統的重大工程，即將迎來最後一哩路，而且刷新世界紀錄。

交通部公路局長 林福山：「它是全世界最大跨距，單塔不對稱斜張橋，主橋面段920米，然後最大跨距450米。」

主橋塔採用3D弧形設計，牽引雪白的斜張鋼索，呼應藍天白雲律動，靈感取自雲門舞者向天祈福。橋面最大寬度約70公尺，公車道、汽車雙向四車道、機車道、人行和自行車道，都完整包容。

期間遇上七次流標、多次計畫修改、新冠疫情、追加預算等困難；不過，最大挑戰是，當面臨天然災害，它是否扛得住？

主任工程師 王正中：「耐震的巨震七級，是沒有問題的，這每一支就是，我們所謂的HFR(液壓阻尼器)，鋼棒在我們的HFR，本體裡面，它是會做活動的，消能減震，還有水平力傳遞的，一個很重要的關鍵機制。」

在規畫階段，就裝設超過三道減震機構，是目前全台大型橋梁首見；遇上颱風更要防患未然。

主任工程師 王正中：「把這個模型送到，丹麥(風洞實驗機構)去，在風洞試驗裡面就提升到，將近每秒100公尺，它可以耐很大很大很大的風力。」

使用年限120年，它不但要自保；協助救災，也不能缺席。

公路局北區新工分局副分局長 林廷彥：「如果在劇烈地震，或者是嚴重的災害情況下，我們整個淡水、八里之間，還是可以利用這個橋，當作我們的運輸的一個生命線，可以肩負一個救災的一個動作，也不會因為劇烈的地震，人員在這個橋上有任何的損傷。」

淡江大橋預計明年五月通車，接下來八個多月，包括橋面的鋪面、護欄、燈柱、200多個感測器，也緊鑼密鼓趕工。

從跨越山河，到連結成為平坦大道，背後是工程人員的努力，和民眾對於繁榮、安心生活的期待。