陪你慢慢走 打造銀髮友善路口

根據交通死傷統計: 高齡行人是最脆弱的族群，因為他們過馬路速度慢、反應慢、視力和聽力衰退，卻往往要穿越很多不友善的交通環境。國內早期的紅綠燈設計，多半是以每秒1.2公尺的步行速度來計算，這對年輕人是從從容容，但對平均步行速度、每秒只有0.8公尺的長輩來說，就必須匆匆忙忙地過馬路，甚至造成跌倒意外，或卡在路口、進退兩難的困境。

不過，內政部國土署從2024年起，推動行車交通安全設施條例的改善計畫，各縣市政府進行高齡者的路權維護，像是增設行人庇護島、放大行人號誌、調整路口轉角設計、縮短行人穿越距離的種種設計。今天的封面專題、高齡者的路權，帶您了解從長輩照護的角度，設計出的路權情況。

江阿媽：「 (過馬路)車很多 之前天色較暗，我(交通號誌)看不清楚，(通行號誌)時間不夠 也要停下來，不然強行過 危險。」

江阿媽的孫子 江先生：「 奶奶的話 其實比較看不清楚，然後又有點重聽，如果她一個人過(馬路)的時候，會比較擔心。」

92歲的江阿媽和其他年長的行人，使用路權時，是最脆弱的一群。

「 一對老夫妻 ，手牽手要穿越馬路，轎車迅速衝過來，夫妻倆瞬間被撞飛，一名老翁緩緩穿越馬路，走到路中央 被機車擦撞倒地，清晨婦人過馬路，被轎車高速撞上。」

逢甲大學運輸與物流學系助理教授 洪百賢：「 高齡者 他需要一個，比較好的(行走)環境， 他必須連續(路面) 比如說，你不能有太高的(路面)起伏，或是太唐突的一個階梯等等的。」

台灣進入超高齡化社會，長輩的路權，成為各縣市政府、優先改善的重點。

台中市交通局交通工程科長 周志遠：「 過去這個路口 其實行人，跟轉向的車輛 事故很多，所以我們為了要，改善這樣子的路口，我們把文心路的行穿線往後退，讓大業路在轉向的車子，能夠清楚地看到行人的通行，另外也在文心路上面，做了一個行人的庇護島，讓一些長者 ，動作步伐比較緩慢的，可以在中間(庇護島)，做一個安全的停等，另外就是小綠人(號誌)的部分，我們也讓它從20公分，變成30公分放大 讓長者能夠，很清楚地看到那個路口，其實我們調查，(民國)111年到113年，這3年的行人事故， 其實是比較多的 大概有9件， 從(民國)113年改善完成之後，到目前一整年的狀況下，只有一件的行人事故，改善成效還不錯 。」

預防長輩走太快而跌倒，也避免車速過快而肇事。

台中市交通局交通工程科長 周志遠：「 速度感測器，這條道路的速限是30(km，h)，(車速)如果超過30的話，它數字會呈現紅色(警戒)，去年 內政部國土署有公布了一個，行人交通安全設施條例的改善，各地方政府必須要去制定，一個(路權)改善計畫。」

昔日被國際視為「行人地獄」的台灣，逐漸轉型為友善高齡者的路權環境。

陳阿媽：「 (路權改善)做得都還不錯，就是人行道的部分，就有障礙比較多，我們(人行道)沒地方走，我們只能走車道，對我們來說 威脅滿大 。」

台中市交通局交通工程科長 周志遠：「 我們在做，(行人)無障礙空間的時候，在有限的道路寬度裡面，我們又要規畫人行道，又要充分做車道配置，也許民眾又有車格的需要，所以這個時候，可能就要跟民眾充分地溝通。」

打造安心行走的交通環境，高齡者也得建立安全觀念，讓每次的快樂出門，都能平安回家。