面對電動車市場放緩　Honda 宣佈調整電動化發展路徑

Honda 社長三部敏宏於 2025 年 5 月 20 日召開事業說明會，宣布在面對全球電動車市場擴張趨緩與政策不確定性升高的情況下，將重新調整汽車領域的電動化戰略。雖然 Honda 仍認為電動車是實現長期碳中和目標的最佳方案，但在當前環境下，品牌必須拓展智慧科技應用、強化油電複合動力 (HEV) 車型產品力，以提升市場競爭力與營運韌性。未來策略將圍繞兩大主軸：一方面深化智慧化技術導入，另一方面重新檢視動力總成組合，以平衡轉型速度與消費者需求。

智慧駕駛輔助全面進化，擴大至主力車款導入

Honda 指出，智慧化將是未來汽車產業競爭的核心，因此積極投入下一世代ADAS (先進駕駛輔助系統) 開發。新系統可依照導航路線協助駕駛者進行加速、轉向與減速控制，實現市區與高速路段的全程輔助駕駛，尤其針對交錯路網與複雜人車流動的都會區環境，將以自動駕駛研發累積的感知與行為規劃技術作為基礎。Honda 計畫自 2027 年起，將此技術陸續導入北美與日本市場的主力 EV 與 HEV 車款；此外，在中國市場亦將攜手本地自動駕駛新創 Momenta，共同打造符合當地道路特性的 ADAS 系統，並應用於未來所有新車。

強化e:HEV系統與平台，混合動力車成轉型關鍵

面對當前 EV 成長放緩，Honda 明確表示將 HEV 車型視為過渡期核心戰力。未來將從 2027 年起，於全球推出 13 款次世代 e:HEV 車型，並同時升級小型與中型雙馬達混合系統，透過擴展引擎高效率運作範圍與提升驅動效率，使整體油耗表現改善逾 10%。此外，Honda 也積極開發大型車專用 HEV 系統，以滿足北美對空間與拖曳性能的需求。透過關鍵零組件成本優化、共用平台設計與產線效率提升，目標在 2027 年起推出的 e:HEV 系統，其整體成本將比 2018 年導入的系統降低 50% 以上，亦比 2023 年應用於現行車款者低 30% 以上。

EV 策略重新檢討，Honda 0 系列仍為未來核心

儘管預期 2030 年 EV 銷售占比將低於原先設定的 30%，Honda 仍將電動化視為終極目標，並以「Honda 0 系列」作為下一階段重心。首波車型將於 2026 年登場，導入中央集成電子電氣架構與全新 ASIMO OS 作業系統，實現「超個人化最佳化」的 SDV（軟體定義車）體驗。此外，Honda 將與瑞薩電子（Renesas）共同開發具備高達 2,000 TOPS AI 運算效能與 20 TOPS/W 能源效率的專用晶片，進一步強化 ADAS 與智慧座艙應用。儘管在加拿大建構 EV 供應鏈的投資時程延後，但品牌仍將按部就班打造 EV 品牌力與基礎建設。

靈活生產與在地化供應鏈應對市場波動

面對全球政策不確定性與 EV/HEV 需求波動，Honda 推動高度彈性的生產體系，以「混線生產」為核心，打造可因應需求快速切換車型的工廠配置。未來將優先利用現有資源來穩定電動化關鍵零組件的供應，特別是電池與馬達。同時秉持「在地生產、在地銷售」原則，進一步強化區域供應鏈布局，並提升廠區間的生產切換能力，建構面對突發變局的應變彈性。

調整投資與資源配置，保持獲利與股東回報目標

在財務策略方面，Honda 宣布將 2031 年前電動化總投資金額自原先規劃的 10 兆日圓調降至 7 兆日圓，主要因應加拿大 EV 價值鏈計畫延後與專用工廠興建時程調整。公司預計藉由機車事業穩健獲利與 HEV 銷量成長，在 2027 至 2031 年間累積逾 12 兆日圓現金流，並維持股東回饋總額 1.6 兆日圓以上。未來亦將導入「股東權益報酬率（DOE）」制度，以確保企業成長與股東報酬同步提升。在汽車與機車雙主軸事業基礎上，Honda 期許即便面對市場不穩，亦能確保持續成長與競爭力。