歐中混動汽車配額協商，成帶動供應鏈轉型的契機
本月中歐雙方在中歐貿易投資磋商機制下，就混合動力汽車（含油電混動與插電式混動）貿易達成共識諒解。協商限制中國每年出口至歐盟的混合動力汽車數量在 35 萬輛以內，允許每年成長 6%，最快 12 月 1 日生效。歐方估四年內中國混動車對歐出口量將減少過半。
從「出口壁壘」走向「受控合作」
兩年來中國純電動車面臨歐盟反補貼關稅制裁時，車廠迅速調整產品組合，轉向未被加徵額外關稅的混合動力汽車；此次磋商結果，正是為了遏制貿易流量過快向混動領域傾斜，並避免摩擦繼續升級。
對汽車零組件商而言，這代表以往「單向出口、低成本擴張」貿易模式難以為繼。歐中對汽車、稀土永磁體等16項議題建立共識，確立高透明度、強監管、重視可追溯性的「受控合作」框架。相關零組件企業也必須認知到，貿易政策的邊界已成為產品設計與供應鏈布局的前置條件。
歐洲本土化浪潮與供應鏈連鎖反應
混動車出口增速受控與內需市場成長停滯，迫使中國自主電動車（電動車包含油電混合車HEV、插電式混合動力車PHEV、增程式電動車REEV、純電車BEV、氫燃料電池車FCV）品牌在生存壓力下，加速歐洲本土化進程，促使整車廠從單純的貿易出口轉向在歐洲設廠或合資生產，而整車生產的本土化將造成零組件供應鏈的連鎖反應。
車廠本土化趨勢下，中國零組件企業若要維持或擴大市場份額，在歐洲建立本土製造及服務系統是相對理想的策略選項。對沒有意願獨立本土化的中國企業，也有機會與歐洲本土企業以代工、技術授權或合資經營合作，加速歐中技術體系接軌，但面對歐盟對車輛軟體、資料及供應鏈碳足跡的合法性，中國零組件企業的跨境研發與資料流動機制也面臨雙重標準的挑戰。
整體而言，此次協商表面雖對中國混動車及相關產業鏈實行限制，但中國車廠或供應商若能藉此機會增加與歐洲汽車合規體系的對接，反而有機會告別低價競爭，提高品牌差異化及增加溢價空間。
對台灣汽車零組件產業的影響與潛在機會
歐中貿易戰產生的出口限制及2025年放寬的2035年碳排政策，目的皆是為了替歐洲車廠換取喘息空間，希望車廠能利用此機會，縮短技術差距並擴大市占率。同時資訊安全與碳足跡規範下，歐洲車廠或Tier 1須加速尋求具備高合規性與高品質的上游供應商，由於中國企業本土化服務及合法性尚需時間建立，故台灣企業有機會填補缺口。
特別是具高度地緣敏感度的智慧座艙、車載鏡頭、相關感測器零件（如顯示器、ADAS鏡頭及雷達等），以及高穩定度要求的三電系統關鍵零組件（如連接器、高壓線束、散熱等）。但台灣企業雖具非紅供應鏈優勢，但仍須克服資本有限、成本競爭力不足及缺乏體系作戰的劣勢。
總結而言，歐中「受控合作」加速電動車產業的再平衡，台灣零組件商若能建立「資安信任、彈性製造、減碳轉型」三項核心優勢，將能在混動車協商產生的市場需求缺口占據關鍵地位。
▲ 中國車廠本土化進度。（Source：拓墣產業研究院整理，2026.10）
（首圖來源：shutterstock）