台灣空軍初級飛行員培訓機制需要改變

位於泰國曼谷的Asian Aerospace Services早在2020年就開始陸續移交8架全新的DA-40NG予泰國皇家空軍飛行訓練學校，因為DA-40NG所選配的AUSTRO AE300直列液冷4缸2,000cc發動機使其性價比非常高，與一般配備AVGAS發動機的其他飛機相比，可使用的燃料更加廣泛，包含了Jet A、Jet A1、TS-1、RT燃油、和JP-8 燃油，可以大大降低運營成本，同時新進的空軍學員可以從一開始學飛就使用FADEC控制發動機和玻璃駕駛艙進行訓練，可以大幅縮短銜接新式戰機所需的時程。

鑒於這批奧地利製DA-40NG良好服役表現與低廉的維護成本，泰國空軍第4聯隊第402中隊在2022年10月又再度引進了3架雙引擎的DA-42MPP特種航測機，用於邊境監視、偵察和地理勘測、偵查跨境販毒、移民和海洋污染，該型飛機的其他選配套件還包括了ELINT（電子信號情報）和COMINT（通信情報），可以算是便宜又有好貨的經典代表作。

奧地利製DA-40NG良好服役表現與低廉的維護成本有好口碑。（圖片摘自維基百科）

千萬別以為長的很醜的飛機只有東南亞國家採購，英國皇家空軍在2008年採購第一批DA-42 MPP已滿足其廣大海岸線的監視需求，之後覺得效益很不錯在2012年又採購第二批；隨後荷蘭空軍和奧地利內政部也陸續下單購置DA-42 MPP GUARDIAN監偵機。因為DA-42的全長8.7公尺，但翼展卻高達13.42公尺擁有絕佳的升力，飛機空重僅1400公斤卻擁有500公斤的載重能力，基本型的航程達 1,452 公里，最大飛行高度為18,000 英尺，當飛機突破 8,000 英尺的高度時在地面是完全聽不到它的聲音，所以相當適合用來執行國土、經濟領海的偵監任務，典型的飛行任務每次可以持續飛行6到8小時，但最高可達12個小時。

DA-42 MPP GUARDIAN的通用機鼻頰艙可以安裝光電/紅外線(EO/IR)鏡頭、高清(HD)攝像頭、雷射掃描儀和空氣監測傳感器，機身頰艙可以安裝 Telephonics RDR-1700B 海上搜索雷達、Selex PicoSAR 有源電子掃描陣列 (AESA) 雷達、Seaspray 5000E 多模式監視雷達、Thales I-Master 雷達系統和機載 COMINT 系統，非常適合台灣勤儉持家的海巡或是空勤使用。

台灣空軍的初級教練機T-34C是在1985年引進，合計採購43架，但歷年來共損失了9架，造成10名飛行員死亡，目前僅存34架且全數部署於高雄岡山空軍官校，當然，四十年前的設計依舊是傳統指針式儀表板，與台灣目前新式第一線主力戰機的數位儀表板有相當大的「代差」，不可能具備FADEC控制的發動機和玻璃駕駛艙，造成新手飛行員學官需要的訓練期程必須拉長。也因為這樣才會有中科院的新式初教機建案，報導稱整個科研案期程約為9年，並量產30到40架左右的「國X國造」初級教練機，如以新聞媒體報導的每架8億元計算，整個案子約會落在350億元左右，這樣子的數字就有點嚇人了。

泰國皇家空軍飛行訓練學校全新的DA-40NG一架也不過是1,800萬台幣就有玻璃式座艙跟FADEC系統，整個機隊也花不到新台幣20億元，其實當台灣勇鷹高教機建案時，便確立了未來的數十年間，空軍依舊會採用三階段培訓方式，如此在基本訓（第一階段）所需的時數其實僅有80到90個小時而已，根本與民航飛行員的鑑定階段相差無幾，而這也是台灣空軍使用的T-34C初級教練機飛了將近40年，但卻只使用到二分之一的機體壽限主因（真的飛很少）。除非空軍決心大刀闊斧將飛行員培訓制度由三階段兩機種，進一步效法瑞士、比利時、英國及韓國空軍推動至兩階段兩機種，否則其實沒有必要採用天平極端上的昂貴機種擔任初級教練機。

泰國空軍採用的DA-42 MPP監偵機同時也被歐洲英國、荷蘭及奧地利採購。（圖片摘自維基百科）

空軍官校基本組的學員操作T-34初級教練機目標，僅僅在於使學員具備起降、單機航線飛行及編隊飛行的能力而已，課程時數約90小時且相關課程內容飛行學校均可授課，台灣在2022年已有數間優質民間飛行學校提供的飛機遠優於空軍現役的T-34C初教機，不但設備先進而且更貼近新式戰機的座艙環境，具備BRPS拋傘自救功能的安全性更是遠優於不具備彈射椅的老舊T-34C初教機。台灣西部的順風飛行學校的Shark鯊魚機名聲響亮，全機隊都是EFIS液晶飛控儀表搭配EMS數位化發動機控制，緊急情況下僅須200公尺的高度就可以連人帶機一併順利飄降，台灣東部的安捷飛行學校機隊陣容龐大，從單引擎的DA-40NG、雙引擎的DA-42NG及DA-42VI都有，航電系統還用上先進的Garmin 1000系列搭配降落傘系統，而且DA-40系列在致死事故率僅為0.35/100,000小時，曾被評為最安全的飛機。

簡言之，空軍其實沒有必要耗費新台幣350億去「國X國造」初級教練機，每年撥1億新台幣的訓練經費委託任何一家培訓飛行員，同樣的預算可以使用到民國350年，便可解決最為人詬病的缺乏彈射椅供飛行員逃生，以及從傳統指針式儀表板進化到玻璃座艙的需求，空軍官校的任務僅需在最後一關鑑測、揀選跟分類完訓的初級飛行員即可。空軍飛行員委外訓練在他國早已行之有年，台灣如欲推動通用航空器（GA）的發展與培植後備飛行員能量，實應認真思考下放初階飛行員的資源至民間，將有限的資源做合理的分配才是最有效益的政策與建軍方向。

※作者從事再生能源事業