碳淨零學院課程開跑 企業積極培養綠色轉型人才
受到社會環保意識抬頭、企業節能減碳以抑制氣候暖化的潮流所帶動，電動車新創公司如雨後春筍般冒出，但Tesla始終是最吸引人目光的閃亮巨星，事業體涵蓋了電動車研發、全自動輔助駕駛(FSD)系統、太陽能源事業等。雖然大眾關注焦點多集中在執行長暨創辦人Elon Musk個人風采和爭議，全球各大ESG機構評量標準不一或有可議空間，但Tesla的環境作為還是有值得參考之處。
近日因為標準普爾(S&P)將Tesla剔除於S&P 500 ESG指數成分股之外，引來Elon Musk情緒性發言，痛批是騙局一場。但S&P也指出是考慮到Tesla工作環境的問題以及其處理自駕系統相關傷亡事故調查的方式不妥，加上欠缺低碳策略與經商行為準則，因此不利於入選成分股。檢視S&P Global頒布的ESG環境面評級，Tesla總分為30，低於產業平均的33分，但在環境相關的3個指標中，僅有低碳策略得分高於行業平均，其餘氣候策略與營運生態效益兩項指標則皆低於平均。
2021年MSCI對於Tesla整體的ESG表現評為A，與2020年評級相同。其中待改進的包括車輛產品安全性與勞工管理，而致力使用潔淨能源的表現則受到肯定。另一國際ESG評價指標Sustainalytics 將Tesla在環境面的風險評為2.8，屬於低風險。
Tesla 2021年的汽車銷量雖然大幅成長，卻仍不到100萬輛，遠不及豐田、福斯等傳統車對手，但其市值在2021年突破1兆美元，上市僅11年就達到這個連蘋果、微軟等科技巨擘花了30多年才達到的門檻，部分應歸功於電動車的環保概念光環。
Tesla能如此受市場與投資人肯定，也吸引許多傳統汽車廠因應永續的潮流，開始推出純電動汽車。近年電動汽車的銷售成長也非常可觀，2021年電動車市場在歐洲及中國大陸的滲透率都高於15%，2025年電動車在全球的滲透率估計將達到32.8%。
根據Tesla 2021影響力報告書，Tesla在環境面的投入主要分為六部分，分別是「太陽能源發展」、「新工廠採區域化布局以減少碳足跡」、「電池研發改良」、「FSD系統與 Robotaxi發展」、「新車款電動聯結車Tesla Semi發布」，以及「充電樁的擴張」。
太陽能源發展
該影響力報告書曾提到，未來自家汽車製程所需能源，都能使用乾淨能源供給。Tesla作為美國太陽能源產業的龍頭，在2016年購併SolarCity大力發展太陽能源後，目前也持續在各地工廠上方裝設太陽能板，並著手鼓勵車主加裝太陽能板於住家屋頂及牆壁上，蒐集並計算更精準的環境資訊，供後續發展使用。截至2021年底，Tesla已累積製造超過2,500萬兆瓦小時的乾淨電力，而這些由乾淨能源製造出的電力，已經超過Tesla自2012年起開始生產Model S後所消耗的所有工廠電力、以及車子售出後進行充電所耗費電力的總和，為Tesla的太陽能製造量能建立新的里程碑。
新工廠設立採區域化布局
Tesla在最新的報告書中提到，由於汽車在組裝或販售過程中，運輸汽車及大型零組件皆需耗費大量碳排，因此未來也預計持續降低各工廠的零組件進口量。除了半導體仍會集中製造，其餘笨重零組件會趨向在地生產。除了原本Tesla位於內華達州、紐約以及上海的超級工廠外，2022年3、4月柏林廠與德州廠也相繼完工投入生產，以達到製造在地化並減少碳排。目前在上海工廠中，非Tesla自行製造的零組件僅有14%來自國外進口，其餘皆由中國廠商製造。同時，柏林與德州的超級工廠也都建造了能蒐集廢水的儲存槽，以用於電池製程中需要耗費大量水資源的降溫程序，德州廠目前估計每年能省下759萬加侖的城市飲用水。
電池研發改良與回收
電池作為電動車中最重要的零組件之一，製造過程中也需要大量耗能，Tesla持續透過電池的研發、製程的改良，以及回收過程的設計，讓能源與原材料能更完整的被利用。
目前Tesla主要研發的兩款電池分別為4680三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池(LFP)，兩款相比過往Tesla使用的2170電池都有著更長的電池使用壽命，目前兩款電池也開始生產並被使用於Tesla的入門車款Model 3 與 Model Y上。
根據Tesla的影響力報告，Tesla也持續改良電池的製造過程以及回收方式，以降低能源消耗。目前Tesla位於加州的超級工廠正在測試及改良電池正極的製造過程，預計可以減少目前製程的95%用水量。未來Tesla的4680三元鋰電池也將改良目前該電池需要透過溶劑製造的技術。使用乾電極的製程，不需耗費溶劑，也免用現在製程中極度耗能的大烤箱，預計能夠減少現今電池製程的70%耗能。
而在電池使用過後的回收，Tesla目前與第三方工廠合作回收電池的正負極材料(如鈷、鎳)，以用於製作新電池。2020年Tesla總計回收了1,500公噸的鎳，300公噸的銅以及200公噸的鈷，同時表示其回收方式能夠使電池原材料達到100%的回收率。未來Tesla也將以「安全程序、低成本、低環境負擔、高電池材料回收率」為目標，於世界各地建造自家工廠以「在地化」回收電池，減少電池回收運輸過程中產生的交通碳排放。
FSD系統與Robotaxi發展
Tesla也透過改變使用者用車習慣的方式來協助提升電池里程利用率。在2019年底，Elon Musk就提出，至2020年底會有超過100萬輛Robotaxi上路。其概念在於，車主不需使用車時，利用閒置Tesla透過自動駕駛系統自行接送乘客，預計能夠將電池的里程利用率提升至目前的5倍，且根據Tesla預估，同款Tesla汽車作為共享汽車，能比作為私人汽車省下每英里41克的碳排放(約25.47克／公里)。但Robotaxi的實現高度仰賴FSD自動駕駛電腦系統的穩定性。而截至2021年底，Robotaxi仍未上路，儘管Elon Musk再次表示出對於FSD系統發展的信心：「我們2022年若沒能讓全自動駕駛比人類駕駛安全，我會感到震驚。」但目前FSD系統的發展仍是未知數，並且即使FSD系統經測試足夠安全，仍然需要通過各國的法律規範，才得以落實Robotaxi的理想，其未來發展仍需觀察。
新車款電動卡車Tesla Semi發布
除了製造一般房車及休旅車的SEXY系列之外，Tesla也著手進行了電動卡車(半掛式聯結車)Tesla Semi的研發。經研究發現，聯結車數量雖僅佔全美車輛數的1.1%，其碳排量卻佔了全美汽車排放量的17%。因此Tesla期望透過將卡車電動化，來有效降低車輛的碳排。而Tesla Semi預計將在2023年初量產，並搭載Tesla製造的4680鋰電池，全美境內也將持續增設超級充電站。
充電樁數量擴張
隨著電動車市場的不斷擴大、充電需求大幅提升。Tesla也不斷的在增設超級充電樁，截至2021年底，Tesla的超級充電站數量已達3,500個，相較2020年同期成長了72%，充電樁數量也達到了3.1萬個，相較2020年成長71.7%。而在2021年底Tesla在中國的充電樁項目也進入驗收階段，預計每年將生產1萬件。2021年Tesla表示其充電站目前已提供83億英里的排放里程，並省下39億公斤的二氧化碳，在2022年所公布的報告書中，Tesla也宣布所有充電站都使用100%再生能源，以使電動車充電過程更減排環保。
綜觀Tesla的商業模式與環境作為，可以發現Tesla作為新興電動車產業與傳統車廠的差別，傳統車廠在減少碳排時偏向著重在汽車製造過程的碳排減少，然而Tesla除了從汽車製程節能減排，也嘗試從改變人們的「移動交通習慣」與復育綠能生態，在地生產等，去設計並創造減少碳排的商業模式。
未來幾年Tesla仍會著力於汽車的生產與FSD自動駕駛系統的開發，因此相關電池零組件供應商(如乙盛、康普、美琪瑪、和勤、長春等)、FSD系統製造商(如和碩、台積電、廣達)、充電樁供應商(如和碩、台達電)，可能也都將蓬勃發展。
然而Tesla的影響力報告中，缺乏對於供應商的環保相關規範以及對未來承諾的欠缺，推測可能原因可能來自其事業變化快速、不同商品與商業模式不斷創新，變化幅度較大，因此即使在環境面持續做出努力，仍相對不易給予承諾。但此缺失的代價卻不可小覷，值得台灣廠商引為借鑒。
截至2021 年底，Tesla的超級充電站數量已達3,500個，相較2020年同期成長了72%。李建樑
此ESG系列報導為DIGITIMES與台大領導學程合作成果，本文作者現為台大會計系四年級學生。
台灣碳淨零學院經過二個月甄選，20位來自半導體、製造業、律師、會計師事務所的企業學員齊聚一堂，正式開始為期18個周末的碳淨零永續工程師學程。台灣碳淨零學院結合產官學共90名頂尖學者專家，推出長達216個小時的學程，目的是在2030年前培育出2,000名熟悉環境科技、財務分析、及跨國資源整合能力的碳淨零工程師，協助企業完成碳淨零路徑圖。
台灣碳淨零學院創辦人呂原一表示，碳淨零工程師將來都將進入企業、並承擔起企業永續長的角色。每個學員都要選出一家企業幫助這家企業完成綠色轉型的問題，「這是一個以學員為主體的動態學院，而不是只聽講、學會路徑盤查這麼單純的靜態學習。」
節能減碳推動綠色轉型，消費性國際大廠紛紛對零碳排提出對應策略。近日歐洲會議更替碳邊境調整機制(CBAM)修正提案，提案轉換時間為2023-2024年，2025年企業將面臨淨零高目標高碳稅的問題。本次修正提案對於碳排產品項目包含聚合物、氫、有機化學品等，擬增加納入製造時所外購電力的排放(原本只要計算直接排放)，對於企業碳排的規劃，無疑加重負擔。
台灣能源暨氣候變遷法學會秘書長謝友仁律師表示，碳排的技術問題也是關鍵，如何低成本取得國際間合法技轉是中小企業轉型的關鍵因素。企業推動綠色轉型，佳士達永續資深經理許惟瑞表示，「在執行與規畫專案中，企業最困難的是如何就供應鏈的碳排管理，結合數位轉型的能力與技術，讓碳排管理更有效率。專業上需提早系統化評估股東獲利與碳排管理投資這兩者之間的數據因果，對於經理人是強大的挑戰。」
佳士達永續資深經理許惟瑞。台灣碳淨零學院提供。
金融機構如何透過企業挑選及資金的給予，評估單一產業的風險管理，這在綠色轉型風險管理規劃上甚為重要，安永事務所所長傅文芳表示，每個產業如鋼鐵業都希望取得低碳的能源，包括低碳能源的取得以及新科技的發展都在開發當中，積極朝向氫能源及零污染的科技開發。整體來看還是以十年為單位，不管是縱向及橫向。整體來看，在規劃整合的策略與計畫中，背後都需要大量資金的支持。中小企業除了求取節能減碳的解決技術之外，需要積極培養永續金融財務的企業管理營運人才，才能無縫接軌。
安永事務所所長傅文芳認為，中小企業除了求取節能減碳的解決技術之外，需要積極培養永續金融財務的企業管理營運人才。台灣碳淨零學院提供。