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台廠另類小聯盟 力拚豐田、本田 宏佳騰、威剛跨界攜手 合攻電動3輪車

電動3輪車可望解決物流業難題,因此吸引豐田、本田、威剛、宏佳騰等大廠爭相插旗;而從多家物流業者相繼導入的情況,也足以證明它的市場熱度正在升溫。

威剛董事長陳立白看好電動三輪車前景,並視為企業轉型大計的重中之重。(圖/彭世杰攝)

文/林苑卿

根據《財訊》報導,今年以來,電動3輪車的市場熱度正在急速竄升,以綠能智慧配送完成物流的最後1哩路。

走在西門町鬧區,嘉里大榮公司的物流士為了方便穿梭商圈中運送貨品,騎乘的是電動3輪車;位於全台灣人口密度最高的中永和,台灣松下電腦旗下的電腦維修人員,也騎著電動3輪車載送維修的材料與工具,到府替用戶維修產品。在桃園市大溪老城區低碳寧靜轉運站示範區,物流業者的大貨車在轉運站卸下需配送的整卡車貨物後,配送員也是騎乘電動3輪車,魚貫進入大溪老城區運送貨品給住宅區客戶。

物流最後1哩路 靠它解決

根據《財訊》報導,物流業的配送工具正悄悄改變中!國內兩大電動3輪車品牌—宏佳騰和威剛科技旗下電動3輪車品牌威速登,今年都有許多案子陸續進行中,突然變得忙碌起來,令外界好奇,為何眼下電動3輪車會變得如此夯?

「因為關注全球綠能趨勢、ESG(環境保護、社會責任、公司治理),電動車取代燃油車已是大勢所趨,而AI(人工智慧)智能物流興起,剛好可以解決物流業最棘手的最後1哩路配送問題,所以我們決定投入。」威剛董事長陳立白分享威速登的成立起源,也清楚揭露當前電動3輪車興起的背後關鍵原因。

《財訊》分析,原來,電商的風起雲湧,迅速帶動著物流的需求水漲船高;但相對的,也讓物流業者逐漸面臨高碳排量而影響ESG、物流士缺口持續擴大、大規模的車隊也增加管理的難度等困境。但困境中總帶來新機會,也開闢出電動3輪車這塊新藍海市場。

2021年時,宏佳騰、威速登先後推出旗下首款電動3輪車,其中兩家品牌公司更跨界合作,由威速登主導電動3輪車的設計、威剛的新事業體—威剛動力開發最核心的零組件馬達與車體控制器(VCU)、宏佳騰負責打造車體、威潤負責車隊管理的車用衛星定位監控器開發、Gogoro(睿能創意)則負責換電系統,共同推出全台第1款的大型電動3輪車,宛如1個電動3輪車小聯盟。

「我們產品設計出來之後,好幾家物流業的老闆都跟我們說:『我們等你們這台等很久了』。」陳立白引以為傲地笑說,威速登的1台電動3輪車容積可達800公升、載重量可達200公斤,相當於8~10輛電動機車;此外,符合歐盟L5e-B法規對於轉向性能與轉彎能力要求,迴轉半徑僅有2.5米,可以更靈活地穿梭在大街小巷。

根據《財訊》報導,今年,嘉里大榮物流車隊就正式導入威速登電動3輪車,開國內物流業之先河;接下來,還將規畫在旗下科學城物流負責的南科與竹科,都陸續配送電動3輪車,專門配送科學園區內的產品。「要解決當前物流的困境,最好的方式就是採購電動3輪車。」嘉里大榮物流董座沈宗桂很肯定地表示,6都的人口密集、電商發達、跨境貨件繁多,但交通容易阻塞,而且都會區大貨車停車困難,無形中降低配送效率。

嘉里大榮採購 帶來新商機

沈宗桂認為,物流業導入電動3輪車將具備5大好處:一是電動3輪車大街小巷無孔不入,它比機車行駛更安全,不容易翻車,且載貨量更多;其二是以前燃油貨車停在大樓門口經常會被開罰單,但是電動3輪車依法屬於機車,暫停時可以不必被開罰單,降低營運成本;第3是現在全世界企業面臨最大的挑戰就是缺工,未來只要有機車駕照都可以駕駛電動3輪車,不必非要聘雇考取職業小客車或大客車駕照的物流士,有利於縮小當前物流士的缺口。

嘉里大榮物流董事長沈宗桂(左)規畫之下,今年物流車隊正式導入威速登電動三輪車。(圖/彭世杰攝)

第4,電動3輪車零碳排、零汙染、零噪音,無論進入小巷或社區,都不會擾民;第5,透過軟硬體整合的平台可以實現智能派遣車隊,提高車輛派遣效率。「我跟中華電信在研究雲端,可以控制車輛的動態,如車輛每天跑的公里數,以及收集與配送貨物多少,都可以在資訊流彰顯。」沈宗桂指出,未來可藉此更有效管理車隊,甚至落實激勵獎金制度。

《財訊》報導指出,電動3輪車解決物流業最後1哩路的配送問題,也帶來全新商機,包括本田(Honda)、豐田(Toyota)、Bluetechno等各國業者都競相插旗,台灣廠商也不例外,不僅看國內市場,更要放眼國際。

本田是最早在日本經營燃油3輪車的廠商,用於果菜市場與外送業者,但如今也已推出電動3輪車積極搶市。「在日本宅配需求愈來愈大,我們並沒有擴大客戶群,但是客戶本身的規模是一直在擴大。」1位經營日本電動3輪車的台商告訴我們,日本電動3輪車的需求仍在持續擴大,吸引愈來愈多廠商進駐。

打世界杯 瞄準歐洲、東協

根據市調機構Allied Market Research估計,全球電動3輪車市場產值從2020年6.77億美元,2030年將攀升至11億美元,年複合成長率達5.3%。「電動3輪車在全球,是1個還沒有完全開發的市場,威剛現在已經跑在前面了,未來可以做技術輸出的角色。」陳立白胸有成竹地指出,以歐洲為例,是電動3輪車很大的市場,但是當地並沒有出現很厲害的電動3輪車製造商,預期未來還是需要來亞洲尋求合作夥伴與技術。

宏佳騰董事長鍾杰霖表示,宏佳騰的下一個電動三輪車戰場瞄準歐洲。(圖/陳俊松攝)

「相比於主流、競爭激烈的機車市場,3輪車還算是特殊需求的領域,並不是現今大廠所關注的市場,適合規模還不大的宏佳騰提早卡位布局。」宏佳騰董事長鍾杰霖不諱言,宏佳騰自有機車品牌在歐美市場發展多年後,下1個電動3輪車市場也將瞄準歐洲;此外,宏佳騰在台灣之外,也於越南設立海外生產基地,未來東協也是下1個要經營的戰場。

「現在沒有辦法單打獨鬥,都是要用打群架來打國際杯,因此宏佳騰也與Gogoro聯盟。」鍾杰霖不諱言,放眼海外市場,台商不只是要策略結盟打世界杯;還要配合各國自製率,尋找當地有力的合作夥伴一起結盟,才有機會加快搶占市場先機。…(本文出自《財訊》雙週刊666期)