桃鐵地下化審查委員批錢坑請辭　鄭文燦：反對才是對不起桃園

桃園鐵路地下化遭行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄批評是錢坑，並以審查沒有太大意義也愧對桃園而請辭審查委員。對此，桃園市長鄭文燦21日表示，鐵路地下化是百年建設，是蔡政府也是桃園市府的重大建設，「張勝雄對桃園不了解，如果從頭到尾反對桃園建設才是對不起桃園」。

針對張勝雄的批評和請辭審查委員，鄭文燦21日在市議會接受媒體訪問時表示，鐵路由高架轉為地下是符合地方8成民意的期待，也是桃園的百年建設，對桃園的都市發展以及桃園到中壢之間的交通瓶頸都會有所助益，包括8個高架橋、8個地下道、20個平交道會取消。

鄭文燦說，整個桃園鐵路地下化的方案是一步一步完成審查，包括可行性報告，也包括現在進行中的綜合規劃，所以並沒有所謂直接決定的事情。經費也在可行性報告裡面做了初步的估算，我想桃園跟高雄是採取同一個財務分擔模式，事實上台北的鐵路地下化所花費的成本是遠高於桃園的鐵路地下化，目前高雄的鐵路地下化的成本跟桃園的鐵路地下化相比較的話，高雄花了比較多，所以我想對桃園來說，桃園的都市發展確實需要推動鐵路的地下化。

鄭文燦強調，在他上任前，鐵路高架化的政策已經停擺，朱縣長要推動60米林蔭大道，要拆遷4,000戶引起居民的抗爭，所以無法推動。吳志揚縣長時代沒有編列任何配合款，都市計畫也沒有進行。交通部在我擔任市長之前就宣布桃園高架化已經停擺了50個月，高架化無法推動跟我是沒有關係，在我上任之後就朝向地下化來轉軌了，目前地下化都是按部就班，一步一步來，我反而希望能夠快一點。

鄭文燦又說，地下化所帶來的整個外部效益是桃園的百年建設，我們要用無比的決心協助完成，事實上目前地下化主辦單位並不是桃園市政府，現在是由交通部的鐵道局來主辦，市政府是配合都市計畫的調整以及場站的開發，我希望交通部鐵道局在今年核定完綜合規劃之後，所有相關工程可以推動得更快一點。

在這個之前，已經先行完成的中壢站以及桃園站的先導工程，目前先導工程一方面配合綠線，二方面配合機場線，三鐵共構了兩個車站都已經開工，我希望進度能再快一點。

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