長輩開車讓人捏一把冷汗，日本竟只花100圓就搞定？
近年來，日本發生多起高齡者不當駕駛造成的重大交通事故，2022年，高齡駕駛導致的車禍死亡案件更創下新高，肇事者多為75歲以上，儼然成為一大社會問題。
雖然日本政府呼籲高齡人士自行繳回駕照，但另一方面，大眾運輸系統也因高齡少子化，面臨司機短缺，路線、班次大幅減少的困境，尤其非都會區，老人家一旦放棄自用車，很容易就成為出不了門的「交通難民」。
為因應區域交通產業的存續危機、滿足高齡者的移動需求，日本各地方自治區紛紛展開自動駕駛的實證試驗。位於愛知縣春日井市高藏寺新市鎮的石尾台社區，不但順利完成自動駕駛出行試驗，並進一步展開收費服務，以自動駕駛車輛繞行社區內128個站點，居民只要透過電話、APP及網站預約即可搭乘，車資為會員100日幣，非會員300日幣，由石尾台外出服務協會負責營運，是日本第一個由地區居民主導的自動駕駛載客服務。
產官學民攜手打造自動駕駛載客服務
一般而言，公共運輸服務都是由國家或企業提供，為什麼石尾台社區居民會跳下來成立非營利組織，挑戰交通事業？
「石尾台區人口老化的速度非常快，」石尾台外出服務協會理事長堀田真澄表示，目前社區居民約四千五百人，近半數超過六十五歲，未來高齡駕駛的問題勢必更加嚴峻。
此外，石尾台地處丘陵，有許多上下坡，高低落差大，居民即使到附近超市、診所都習慣開車，要高齡者主動繳回駕照並不容易。雖有公車運行到社區，但腿腳不好的長輩，連往返公車站都嫌吃力，「必須發展新的交通服務，銜接公車站到自家的最後一段路，」春日井市都市政策課組長津田哲宏指出。
原本市府期待現有的公共交通業者投入，但因行駛的範圍、距離過小，業者無利可圖，難以經營，春日井市轉而與名古屋大學、新創公司XXADE、電信公司KDDI攜手合作，於石尾台社區展開自動駕駛出行的實證試驗。
酷似高爾夫球車的自動駕駛車輛及駕駛系統由名古屋大學、XXADE規劃開發，可探測車輛和周圍物體的距離，自動行駛；KDDI開發的班次調度及監視系統，能依據乘客上下車的地點，設定最短行車路線，若運行途中收到搭乘預約，AI也能立即更改路線，安排最適當的載運路徑。
試驗結果顯示，實施自動駕駛接送服務後，近四成居民外出頻率增加，約六成居民表示認識更多在地友人，聊天機會變多，購物、看病更方便，整體幸福感提升，也彌補了地區公共運輸體系的不足。
善用新科技，實現不需要自用車也能外出的老後
「石尾台社區具備新市鎮的特色，道路規劃成棋盤狀，車輛能夠通行無阻，容易設定行車範圍，很適合採用自動駕駛出行服務，」名古屋大學未來社會創造機構交通社會研究所副教授金森亮指出。
此外，社區內採用小型電動車載客還有意想不到的優勢。「小型電動車最高時速僅20公里，比起其他在道路上行駛的車輛，從踩下剎車到完全停止的距離非常短，無須配置高精度的感測器和控制系統，導入自動駕駛的成本較低，」金森亮認為，石尾台社區結合自動駕駛科技和交通行動服務（Mobility as a Service, MaaS），打造公共交通手段的模式，可成為其他超高齡社區的範本。
試驗之初，石尾台居民原本期望市府或名古屋大學持續經營自動駕駛接送服務，但在多次參與檢討會、交換意見後，居民意識到這項事業攸關社區發展和自己的未來，決定成立協會主導營運。自2023年開始收費載客以來，使用服務的付費會員增加一倍，不少國內外團體前來取經，還入選內閣官房舉辦、以數位科技解決地方問題的〈Digi田甲子園2023〉。
「不能只看眼前，必須考量5年、10年後的狀況，用住民自己的力量支持在地的運輸系統，」堀田表示，透過參與建構自動駕駛接送服務，他更加體認居民自助的重要性，「我們會努力讓大家樂於搭乘，這項事業才能推展得更遠。」(責任編輯：林倖妃)
參考資料：春日井市官網、愛知電視、Wedge ONLINE
※本文由銀天下網站授權刊載，原標題為《老人開車成馬路三寶？日本用100圓解救交通難民！ 》，未經同意禁止轉載。
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