從「搶鈷」到「去鈷」！LFP席捲電動車，鋰硫、鈉離子開啟新戰局

電動車電池長期面臨鈷礦開採的人權、環境與供應鏈爭議，但隨著磷酸鐵鋰(LFP)電池快速普及，全球電池產業正逐步降低對鈷的依賴。與此同時，鋰硫、鈉離子及固態電池等新技術加速發展，電池市場也從單純追求能量密度，轉向成本、安全性與原料供應等多面向競爭。

鈷過去廣泛應用於鎳錳鈷(NMC)、鎳鈷鋁(NCA)等鋰離子電池正極材料，可提升電池容量與穩定性，但全球約四分之三的鈷礦來自剛果民主共和國(DRC)，高度集中的供應來源，加上當地部分礦場的勞動與環境問題，促使電池廠尋找替代材料。

目前最成熟的無鈷方案是LFP電池，以鋰、鐵與磷酸鹽取代鈷、鎳等材料，具有成本較低、安全性較高等優勢。去年全球電動車電池已有50%採用LFP，家庭及電網固定式儲能採用比重更超過90%，顯示LFP已從低成本替代方案快速走向主流。

下一波電池技術則開始依不同應用分流。鈉離子電池成本與原料取得具有優勢，較適合固定式儲能；固態電池以提高安全性及能量密度為目標，鎖定高性能電動車；鋰硫電池則憑藉重量輕與高能量密度潛力，率先瞄準無人機、航空等對重量高度敏感的市場。

其中，鋰硫電池的能量儲存能力可達傳統鋰離子電池的4至5倍，但循環壽命仍是商業化的主要瓶頸。

市場普遍認為，鈷短期內仍不會完全退出電池供應鏈，部分消費電子與電動車仍需要含鈷電池，但隨著LFP持續擴張、電池回收增加，以及鋰硫、鈉離子等新化學體系逐步商業化，下一代電池競爭已從「如何取得更多鈷、鎳」，逐漸轉向「如何用更便宜、更容易取得的材料，做出性能更好的電池」。