【全文】人為釀百餘死傷　普悠瑪出軌慘劇實錄

**台鐵6432次普悠瑪列車10月21日下午在蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成百餘人死傷，是台鐵近30年來最大事故，肇事原因眾說紛云，檢調已展開調查，行政院長賴清德也指示組成專案調查小組查明真相。

本刊調查發現，除了目前已證實是超速釀禍之外，軌道維修人員不足、外包商養護不實以致軌道中間的速度感應鐵板失效，也可能是造成這起意外的隱性因素，台鐵若不重視並加以改善，悲劇恐不會就此停止。

**

10月22日上午10時，宜蘭蘇澳榮民醫院傳出陣陣哭泣聲，多位由台東趕來認屍的家屬癱軟在地，不敢相信原本盼著回家共進晚餐的家人，如今卻成了覆蓋著白布的冰冷遺體。

普悠瑪小檔案

普悠瑪號全名「普悠瑪自強號列車」，為2012年向日本購買的「傾斜式電聯車TEMU2000型」特快列車，2013年2月6日起行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月後因鐵路電氣化而擴展至台東線，西部則行駛北市南港至屏東潮州，因時速最高可達150公里，台北至高雄只需3個半小時，台北至花蓮只需2小時，又被稱為「高鐵二軍」。

• 像在飆車　車速快得嚇人

前一天週日下午4時50分，原定由新北樹林開往台東的台鐵6432次普悠瑪列車，在進入宜蘭蘇澳新馬車站的大彎道時，車身突然出現大震動，伴隨著巨大撞擊聲，車廂頓時天旋地轉，許多旅客和行李被拋向車頂，座椅像骨牌般向前推擠，接著哀嚎聲四起。

由8節車廂組成的普悠瑪列車全數出軌，其中四節車廂翻覆成W字型，還有變形斷裂的鐵軌插進第7節車廂，造成嚴重死傷，經統計有18人死亡、187人受傷，其中10人重傷，是台鐵近30年來最嚴重的事故。

普悠瑪號為何會翻車？1位台鐵高層人士向本刊透露，目前主要的調查方向，一是列車本身的性能問題，另一個就是軌道維修保養與駕駛人為疏失，依現場跡證而言，後者的機率較高。

檢察官已證實，肇事的原因是列車進入彎道時車速過快，尤姓駕駛經檢方聲押，法官審理後以50萬元交保。本刊調查，出事的普悠瑪號列車，駕駛系統屬於半自動控制，平時由駕駛控制車速，但遇到彎道過大或軌道出現問題，車上的ATP（列車自動保護系統）會介入進行降速， 駕駛已向檢方坦承ATP是經調度員同意後關掉，且說列車開到瑞芳時，儀表板就出現故障，與實際車速不符，只能根據目測掌握車速。

至於是否有可能是列車故障？據台鐵內部通報簡訊顯示，列車從樹林站出發時，控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就出現異常，卻照常發車，48分鐘後抵達雙溪站時又發現機車故障，在宜蘭站經列檢查修仍無法修復，計畫於花蓮站更換編組，沒想到還未抵達就出事，是否因列車故障導致出軌，也是檢方調查的重點。

為了查明真相，本刊訪問多名倖存者還原事發經過。1名坐在第6節車廂的黃姓乘客告訴本刊，感覺司機像在「飆車」，列車過了宜蘭、羅東後，速度快得不尋常，且車身劇烈搖晃，半夢半醒的他還訝異司機為何開這麼快，沒想到10分鐘後，突然「碰」的一聲，還伴隨尖銳的金屬摩擦聲，他受到激烈衝撞，全身多處擦傷。

另名坐在第8車的生還乘客質疑是月台設計不良釀禍，他提到新馬車站往南有個大轉彎，由於當時車速很快，火車未減速，疑似撞到不明物體而翻覆，他打破安全玻璃爬出車廂時，也未發現軌道上有任何異物，覺得是擦撞月台釀禍，希望相關單位能盡快釐清真相。

除了超速外，台鐵在花東線的鐵道日常保養素行不良，早就不只一次因疏忽釀災。本刊調查，台鐵為了精簡人力，早將鐵道的日常保養維修外包，但外包商良莠不齊，施工品質自然也難以掌握。

維修外包　釀禍已非首次

以去年10月24日台東開往樹林的普悠瑪號為例，第2車至第6車於花蓮三民站出軌，由於是在準備進站時發生出軌狀況，車速緩慢，所幸無人傷亡，大批旅客在事故發生後帶著行李下車，徒步循著軌道上月台搭乘接駁車離開。此次的意外調查報告今年2月出爐，明白揭示出軌原因是「部分枕木嚴重腐朽、道釘與軌道鬆動浮起、扣夾力明顯不足」所致。

至於近日這起普悠瑪翻車慘劇，從已曝光的車站監視畫面顯示，滿載366人的6432次普悠瑪號，20日下午4點50分進入蘇澳新馬站月台時並未減速，也未依軌道轉彎，而是突然直線衝出鐵軌，接著就看到受創最慘的6、7、8節車廂當場翻覆，扭曲的鐵軌還插入第7節車廂，場面怵目驚心。

1位台鐵老道工告訴本刊，火車的轉彎並非轉動車輪，而是由鐵軌上的轉轍器及道岔所完成，若是因人為的維修保養出問題，轉轍器故障或鋼軌固定出現浮動，在上面行駛的列車也可能會因軌道錯位而出軌，甚至鐵軌間的感應鐵板，亦可能影響到ATP的感測。

對此，台鐵高層人士向本刊表示，這起事故是否與鐵道日常保養維修有關，仍須進一步的證據支持，目前鐵路警察局鑑識人員亦投入協助台鐵進行這方面的調查，但該位高層人士同時透露：「除了維修保養問題外，東部線的鐵路鋼軌品質，一直以來就為人詬病，檢舉信從不曾斷過，在鐵路局內已經是公開的祕密。」

董家八死　大女兒哭斷腸

這起嚴重的翻車意外造成18死、187人輕重傷，最慘的莫過於乘坐第8節車廂、來自台東的董進興一家人。董家一行17人，20日開開心心到台北參加女兒的婚禮，還安排2日遊，21日下午返回台東時，卻搭上死亡列車，8名親人和1位鄰居共赴黃泉，其他坐在不同車廂的親人則逃過一劫。

董家大女兒在認屍時數度崩潰，哀痛欲絕地說：「18名死者有一半是我的親人，這叫我怎麼接受！」她表示，列車在車禍前曾三度跳電，列車長也曾廣播說車子故障，沒想到意外就發生了。家族成員董進興、王綠雲（董進興妻）、董進發（董進興弟）、董益良（董進興孫）、董佳惠（董進興孫）、董玉蘭、何發仁（董玉蘭夫）及何青宴不幸喪命。

一個大家族因這場意外而破碎，讓董家大女兒幾乎哭乾了眼淚。據瞭解，董進興在台東當船長，因販售的海產新鮮好吃、價格公道，多次接受節目專訪，在漁業界相當活躍；其妻王綠雲則是漁會理事，夫妻都幫漁民爭取權益，在當地頗有名望，卻不幸遭遇慘劇，令人鼻酸。

除了董家悲慘的遭遇，還有台東縣卑南國中赴韓國交流的20位師生，也有多人死傷。據了解，他們在21日從韓國回台後，搭上這班返回台東的列車，因座位不足，人員分散在各車廂內，事故發生時有人幸運逃生，另有5人不幸喪生，分別是總務主任李詩涵、設備組長張加穎，和2名得到獎牌的柔道隊同學陳睿杰、陳宥臻，以及另一名女同學姜翁曼文。

設備組長張加穎的姊夫說，張加穎年僅30歲，大學畢業後第一志願就是到偏鄉的卑南國中教英文，想讓偏鄉孩子更具競爭力，為了赴韓國交流，經過3年努力，好不容易成行，不料回程卻發生意外，直到生命的最後一刻都還守在孩子的身邊，「家人都以她為榮！」

另名死亡的同學姜翁曼文，肢體破碎，母親到榮民醫院認屍時悲痛欲絕地說，女兒答應從韓國買禮物送她，可是她迎接的卻是冰冷的遺體，和一個破碎的行李箱，讓她完全不能接受，已下定決心要修復女兒的大體。

台鐵重大事故

• 1991.11新竹縣：南下的莒光號於新竹舊山線交會一輛北上自強號，自強號發生故障撞擊莒光號，導致莒光號後3節車廂及自強號前3節車廂翻覆，造成30死112傷慘劇。
• 2007.06宜蘭縣：北上3902次的試運轉列車行駛於宜蘭龜山至大里間時，因機車長未啟用ATP，與南下的2719次區間車發生撞擊，造成5人死亡、18人受傷。
• 2012.01桃園縣：由彰化田中站開往花蓮站的太魯閣自強號列車，於桃園埔心站南方幸福水泥廠平交道撞上闖越平交道的砂石車，造成列車車頭全毀，前3節車廂出軌，鐵軌被扯斷，機車長蔡崇輝不幸殉職，22名旅客受傷。

赴韓交流　五師生成亡魂

失去5名優秀的師生，卑南國中還有學生在與死神拔河，他是擁有「明日之星」稱號的14歲棒球隊強投王羽飛，因肺部挫傷仍在插管急救。王是天生運動好手，在田徑項目成績傑出，在棒球場上更擁有「二刀流」的能力，去年TOTO盃他個人就擊出2支全壘打，實力備受肯定。目前全校師生及家人都在集氣為他加油，希望他能早日康復。

花東地區向來被稱為台灣的後山，雖然風景秀麗，但獲得政府預算支援卻少得可憐，交通建設、醫療設施均乏善可陳，花東居民常自嘲「想要一條安全回家的路」都沒辦法，如今普悠瑪列車出軌，造成嚴重死傷，希望能喚起政府對花東人民的重視，以及找出這班列車真正肇事的原因、具體檢討改進，別讓死難者寶貴的生命白白犧牲。

台鐵回應：養護品質良好

針對民眾向本刊爆料宜花地區部分道班工作外包，軌道養護品質差，可能因而影響列車主風泵或ATP自動防護系統的偵測敏感度，台鐵局工務處長陳仲俊回應強調，外傳養護人力不足並不正確，軌道的基本養護都是台鐵道班負責，外包商只負責一些特殊狀況，例如受汙染的石碴置換，「事故路段的養護品質很好，且軌道施工品質也不致影響ATP的偵測穩定度。」

有關鐵軌鋼材不佳導致軌道易變形，他進一步澄清以往每25公尺鋼軌有接縫、易跳動，現在已逐段焊接起來，且台鐵透過技術把鋼軌溫度「鋪定」在攝氏30度上下，符合台灣軌道溫差環境。現行一般軌道枕道也已全面改採預力混凝土枕，道岔枕木正逐步更換為PC材質，預計全線2024年完成所有木質枕木更換。