中捷車站帷幕玻璃爆裂 潛藏危機
台中捷運綠線3年來，市議員張耀中質詢指出，全線車站帷幕玻璃爆裂47片，且都是大陸工程承作，他認為，如行車中玻璃爆裂，潛藏危機。中捷公司表示，帷幕玻璃目前在保固期，原保固期2年，廠商已應中捷要求延長保固1年，後續將視整體自爆率實際數值，依工程契約要求廠商延長保固期限。
台中捷運綠線全線車站帷幕玻璃全是安裝雙層強化膠合型玻璃，總片數約1萬8000片，其中絕大多數是大陸工程承作，包括北屯總站、水安宮站到高鐵台中站，總片數約1萬6100片。從2020年到2022年4月底截止，8個車站共發生10次玻璃爆裂的事件，玻璃爆裂總片數共計47片，比率約為0.26％。
張耀中表示，爆裂這47片帷幕玻璃承攬廠商均為大陸工程，由大陸工程承作安裝總片數約1萬6100片，爆裂率高達0.29%。而由另一家廠商遠揚工程，施作的舊社站到市政府站之間的車站帷幕玻璃，總數量共約2000片，卻完全沒有爆裂問題，爆裂率為0。
張耀中質疑，大陸工程爆裂率0.26%是否太高，中捷總經理莊明聰竟回答「尚可接受｣，張耀中抨擊，捷運玻璃爆裂隨時有可能傷到乘客，這麼嚴重的事，中捷竟然可接受。莊明聰才改口承認「比例確實偏高｣。
張耀中指出，強化膠合玻璃爆裂、掉落都可能傷到人，在3年前就曾發生忠明南路大安國王大樓的帷幕玻璃，直接從30樓掉下來，砸壞多輛汽車的恐怖事件。108年基隆市劉銘傳路也曾發生某大樓外牆玻璃破裂，「玻璃雨」從天降落，砸毀停在大樓下方一部百萬名車的驚悚案例。中捷為人潮熙來攘往的公共空間，車站玻璃爆破置乘車市民於危險之中，誰還敢坐中捷！這絕非小事。
中捷公司說，上述玻璃均為自然破裂，主因為玻璃於強化過程殘留在內部的硫化鎳雜質，經過一段時間體積膨脹產生之內張應力導致玻璃龜裂，硫化鎳因肉眼無法辨識而無法完全去除。強化玻璃自爆率視玻璃內含硫化鎳雜質數量與品質而定，自爆率也將隨時間逐漸降低。另依工程契約對於安全玻璃僅有強度規範，無自爆率規定。
雙層膠合玻璃若發生自爆或遭外力破壞，因夾層中黏有強韌的膠合層（PVB膜），故不容易在受到衝擊時破裂貫穿，碎片黏滯在中間膠合層不致掉落，具有耐震、耐衝擊、防爆的安全效果。
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