台灣車聯網發展突破口 TTIA籌組智慧二、三輪聯網工作小組

台灣未來車產業好消息頻傳，如恩智浦(NXP)宣布先後與鴻海及英業達分別針對車聯網及車用電子將展開合作，或是中華電信在雲端平台建立「5G智慧車路雲端服務」。然而，台灣許多地方的道路設計乃以汽車為尊，二、三輪車淪為與之爭道的存在，在科技進步的同時，這樣的情況是否能獲得改善呢？

台灣因機車密度為全球最高，二、三輪車聯網的樣貌比起其他國家也更為複雜。台灣車聯網產業協會(以下簡稱TTIA)理事長吳盟分表示，雖然印尼、越南、泰國等東南亞國家的交通特性中，「機車共乘」扮演很重要的角色，但這些國家並沒有交通移動服務(MaaS)或是車聯網的觀念，而台灣不論在交通移動服務(MaaS)或是二、三輪車產業本身，都佔有很大的優勢。

吳盟分表示，台灣若能搶先發展出完善的二、三輪車聯網系統，將有助於協助交通運輸業者打入國際市場，目前光陽(KYMCO)、宏佳騰(Aeon)、台灣山葉(Yamaha)等廠已洞察先機前往布局。事實上，二、三輪車聯網需要的技術與設備，與目前大家所熟知的汽車聯網有些許不同。TTIA長期以來一直在思考，如何在汽、機車聯網共通的同時，仍舊保有機車專用的部分，以防重複建置消耗資源。

台灣車聯網產業協會(以下簡稱TTIA)理事長吳盟分。李建樑攝

對此，TTIA秘書長鄭維晃表示，二、三輪車對連網的需求相當高，且台灣在該產業擁有足夠的影響力。近年崛起的共享運具潮流，也將二、三輪車聯網的關注度拉高。以共享運具業者來說，連網之所以重要，是因為需要藉其作到管理、服務、價值、充電、效能、車輛部署等各方面的控管。而以智慧道路(Smart Road)的層面來看，二、三輪車可以接收簡化的交通資訊或是導航，以降低交通壅塞機率，並提高用路人行動效率。車聯網不再只關乎載具本身，而是已經成為一種商業模式。

鄭維晃更向DIGITIMES透露，TTIA已經著手聯合二、三輪車廠及設備業者，共同推動智慧二、三輪聯網工作小組(暫稱)，期望在趨勢崛起之時，搶先奠定殷實的產業價值基礎。

綜觀台灣二、三輪車產業，目前已有宏佳騰攜手友達光電、科絡達、Here Technologies、資策會、晶傑達光電、台灣微軟(Microsoft)、微星科技、三陽工業、台灣大哥大、台灣智慧駕駛等合作夥伴成立「Croxera安全車聯網聯盟」。此外，亞洲共享機車始祖WeMo Scooter也在日前推出台灣首個以智慧車聯網技術整合跨運具與租賃品台的共享運具服務平台WeMo RenTour。由此可知，業者對於二、三輪車聯網的必要性早就有相當程度的認知與耕耘。

鄭維晃指出，值得關注的是，即便台廠在三輪車的發展方面以出口為主，但耕耘成果相當豐碩，除了物流用車款之外，沙灘車、高爾夫球車、代步車等方面的表現都可圈可點，而這些應用車款當然也需要聯網功能。如威剛旗下威速登金卡多推出電動三輪車、宏佳騰發表的PBGN旗下首款三輪電動車Ai-2 Gather，都一再證明該市場發展潛力。

最後，吳盟分提醒，許多人認為現在談機車聯網還為時尚早，其實不然。包含資策會軟體技術研究院副院長蒙以亨、資誠汽車暨零組件產業服務會計師徐建業等都持續推動台灣車聯網發展之外，也不乏產業界廠商傾力投入。正因如此，TTIA更加期待智慧二、三輪聯網工作小組可以幫助台灣產業界，走出一條獨佔優勢的路。

威剛旗下威速登金卡多推出電動三輪車。符世旻攝