提高性能和燃油效率、Hyundai 集團發表全新世代油電混合系統，率先搭載於 Palisade Turbo Hybrid 車型上！
Written by: Jason Hu
主打 Turbo Hybrid 的 Hyundai Motor Group，於今日發表了全新世代的油電混合系統。憑藉這一先進的系統，計劃在混合動力汽車領域推出一系列領先業界的新車款。這套系統是在「Next-Gen Hybrid System Tech Day」上推出了這個先進系統，重點介紹了其顯著增強的混合動力技術，這將改善未來集團旗下產品的駕駛體驗。
這次全新開發的變速箱，搭載了一顆全新的 P1 馬達，主要負責啟動引擎、發電，以及在需要的時候輔助動力輸出。而另一顆 P2 馬達則是負責主要的驅動和動能回收煞車。這種雙馬達整合設計，不只讓動力更強，開起來更順暢，連油耗表現也更好了，而且在換檔時更平順、震動更小，開車體驗也更舒服安靜。
這套變速系統可以搭配不同的燃油引擎，動力輸出範圍很廣，提供從低至 100 PS 到中至 300 PS 的系統輸出，從超小型車到大型車都可廣泛應用。
Hyundai 現在把多年開發混合動力、電機和電池控制的經驗，加上他們開發 E-GMP 純電平台時累積的技術，全部運用在這次的新一代油電系統上，不但提升了駕駛性能，也讓整體乘坐舒適性更上一層樓。另外，這次也把很多原本只有電動車才有的便利功能加進來了，像是 Stay Mode（靜止模式）、V2L（車對外供電功能），還有 智慧型動能回收煞車，讓整體體驗更方便、更進化。
而第一款使用新一代混合動力系統的動力系統為 Hyundai Motor Group全新開發的 2.5 公升渦輪增壓汽油引擎，強化了現有 2.5 渦輪增壓汽油引擎的設計與控制技術，將效率發揮到極致。此外，還將提供全新的新一代汽油 1.6 升Turbo Hybrid 渦輪增壓混合動力系統。
第一套採用這個新一代油電系統的動力總成，是一具全新開發的 2.5 升渦輪油電混合引擎，是在原本的 2.5 渦輪汽油引擎基礎上進一步優化設計與控制技術，讓整體效率更上一層樓。未來也會推出新的 1.6 升渦輪油電混合動力系統，提供更多選擇。
這次的系統有個重點改進：原本由引擎處理的啟動和發電任務，現在交給新增的 P1 馬達，這樣可以大幅減少動力流失。再加上引擎內部氣流優化，以及針對油電系統設計的高效率燃燒循環，整體油耗表現變得更好。
另外這具 2.5 升油電系統採用了所謂的 「過度膨脹循環」，簡單來說，就是在壓縮階段故意延後進氣閥的關閉時間，讓混合氣的壓縮比變低，但在燃燒階段又維持高膨脹比。這種設計可以減少壓縮過程中消耗的能量，卻又能在燃燒後產生更多推進力，整體燃燒效率大幅提升。
另外這顆引擎還針對活塞設計做了優化，並把三重燃油噴射的使用範圍大幅擴大，這讓燃燒速度更快、燃燒更穩定，也能有效抑制爆震，讓引擎表現再升級。
另外技術中心也專注於 P1+P2 並行結構和內燃機的改進，在實現更平順的換檔和改進動力系統精緻度的同時，提高了燃油效率和動力性能。透過將 P1 馬達直接連接至引擎，系統縮短了引擎啟動時間。精確控制引擎負載以及 P1 和 P2 馬達的驅動力，可確保引擎在高效率範圍內運轉，提高燃油效率。
舉例來說，全新 Palisade 所採用的汽油 2.5 Turbo Hybrid渦輪增壓混合動力系統可提供 14.1 km/l 的最高燃油效率、334 PS 的最大系統輸出功率以及 460 Nm 的最大扭力，與 2.5 渦輪增壓汽油車型相比，燃油效率提升約 45%、最大功率提升 19%、最大扭力提升 9%；至於新一代 1.6 渦輪增壓汽油混合動力車在中型 SUV 車型中的燃油效率較之前的車型提高了 4% 以上，系統的最大額定扭力輸出從 367 Nm提高到 380 Nm，並改善了加速反應。
此外，透過將 P1 馬達整合至主動換檔控制 (ASC) 混合動力變速箱邏輯中，該系統可達到比以往更快、更順暢的換檔表現。強化過的引擎離合器控制可進一步縮短從 EV 模式切換時引擎接合所需的時間，進而提升舒適性與性能表現。此外在電池充電狀態下，P1 馬達也可在怠速時減少引擎震動與轟鳴聲，提升車內的精緻度。
除了下一代混合動力系統外，該集團還將整合先進的電氣化技術，以提高其新型混合動力車的性能、效率和競爭力。包括電動全輪驅動（e-AWD）、電氣化車輛運動控制（e-VMC 2.0）、e-Handling 2.0、電氣化規避操控輔助（e-EHA 2.0）、e-Ride 2.0、智慧模式、V2L 和智慧再生煞車，以下便是其重點：
電動四輪驅動系統（e-AWD）：在後軸加入P4驅動馬達，加強加速與操控反應，並依車型與市場需求提供e-AWD或傳統機械式AWD。
電子車輛動態控制系統（e-VMC 2.0）：
適用於搭載e-AWD的混合車，透過前後馬達獨立扭力控制，提升行駛穩定性與舒適性。
- 整合以下子系統：
e-Handling 2.0：於過彎時透過相反扭力控制，降低車身重心與側傾，強化操控。
[* **e\-EHA 2.0（緊急閃避輔助）**：透過感測器偵測前方碰撞風險，於駕駛急轉時精準控制前後馬達煞車，提升閃避穩定性。 , * **e\-Ride 2.0**：通過控制前後馬達運轉方向減緩顛簸，提升過減速丘時的舒適性。 ]Stay Mode（靜止模式）：
改良自EV的Utility Mode，讓混合車靜止時也能使用空調與多媒體等車內功能。
- 當電量介於70～80%時，可使用最多1小時。
- 預約使用功能：系統會在抵達目的地前2公里自動開始充電，確保抵達時電量達使用需求。
V2L（Vehicle to Load）功能：
最大輸出功率3.6 kW，支援對外供電。
- 可在引擎運轉或Stay Mode（不啟動引擎）下使用，使用電量上限為電池從80%至30%的容量（最多50% SoC）。
分層預測控制（HPC）：
根據行駛路線與路況預測，最佳化電池充放電與動力模式選擇，提高燃油效率。
智慧再生煞車：
根據導航數據與前車距離，自動調整再生煞車力道，減少煞車踏板操作，提高電池回充效率。
未來 Hyundai Motor Group計劃將全新混合動力變速箱與多款引擎結合，系統輸出從低至 100 PS 到中至 300 PS 區間，推出從小型到大型及豪華級的多樣化混合動力車陣容。
隨著系統輸出覆蓋範圍的擴大，混合動力系統將從三個車型增加到五個車型，最新的 2.5 Turbo Hybrid 渦輪增壓混合動力系統將在本月開始量產的全新 Palisade 混合動力車型上首次亮相。此系統將於未來應用於其他 Hyundai 及 Kia 車型。
另外針對 Genesis 品牌，計劃使用 2026 年推出後輪驅動的 2.5 Turbo Hybrid 渦輪增壓混合動力系統，隨後將此動力系統應用於主要車型。對於所有未來的混合動力系統車型，集團計劃應用新推出的混合動力系統及更多以電氣化為重點的技術，並根據個別車輛及級距的特性，以及區域市場的需求進行調整。