遲來的純電旗艦還能打嗎？｜Volvo EX90 Plus, Single Motor 試駕
說真的，Volvo EX90 確實全球市場等待許久，從當初海外首度亮相至今，這輛背負著品牌全新旗艦之名的大型純電休旅，歷經數年波折才終於抵達台灣。只是，選在全球電動車熱潮降溫、市場競爭白熱化的時間點登台，這款姍姍來遲的純電旗艦到底還能不能打？
面對複雜的電氣化競爭態勢，它究竟還具備多少旗艦戰力，又能否說服對純電生活仍抱持觀望態度的豪華休旅買家？
開發緣起與轉型策略的重大轉折
回顧 EX90 的研發起點，這項計畫始於原廠對純電時代的策略佈局，Volvo 當初訂下 2030 年轉型為純電品牌的宏大藍圖，征戰多年的第二代 XC90 雖銷量穩定，但燃油架構已步入週期尾聲。原廠需要一款展現頂尖安全與全新電子架構的指標作品，SPA2 純電平台與 EX90 因此誕生。在最初的規劃中，原廠就是要讓 EX90 全面接替 XC90 的地位，正式宣告內燃機時代的落幕。
然而近兩年全球純電車市場增長放緩，消費者對電動車的使用生活產生猶豫，迫使原廠在策略上做出務實調整，原先預計退場的燃油與插電油電動力 XC90 重新被拉進戰略藍圖，藉由改款工程延續壽命，演變為如今油電並行的折衷路線。
取消光達技術合作與極簡外觀身形
除了戰略方針轉變，原廠初期將車頂隆起的 Luminar 光學雷達視為次世代高階自駕科技的絕對王牌，然而光達硬體與自研中央運算架構的軟體整合複雜度遠超預期，除錯過程導致量產時程一再延宕，在面對時間壓力與技術考驗下，原廠最終選擇終止與 Luminar 的合作，回歸由 8 顆攝影機、5 顆毫米波雷達與 16 顆超聲波感測器構築的安全體系，換取更穩定的產品質量與合理成本。
本次試駕車型為開價 295 萬元的 EX90 Plus, Single Motor 七座版，車身長寬高達 5,037 mm、1,964 mm 與 1,747 mm，軸距為 2,985 mm，是不折不扣的五米大型旗艦，外觀維持北歐簡約美學，封閉式車頭標配具動態迎賓功能的雷神之鎚 LED 頭燈；車頂配備全景玻璃天窗與亮黑車頂架，足下踩著 20 吋 Aero 低風阻雙色鋁圈，前後胎規格分別為 255/50 R20 與 285/45 R20。
實體按鍵全數取消
坐進車內，EX90 展現出極致的現代北歐家居氛圍，不過，原廠採取近乎激進的設計，徹底取消了車內所有實體功能按鍵，中央鞍座僅留下一顆音量控制旋鈕，過往熟悉的實體操作全數走入歷史，舉凡調整車外後視鏡角度、設定方向盤電動位置、開啟手套箱，甚至行車中切換空調風向與溫度，都必須進入中控台 14.5 吋直立觸控螢幕內點選設定；駕駛前方則僅配置簡約的 9 吋數位儀錶，專門顯示車速與輔助駕駛狀態。
雖然原生 Google 車載系統介面直觀且運算順暢，但筆者個人認為，消費者購車後，或許需要一段時間去適應這種完全由螢幕接管一切的操作邏輯，行駛過程中若要快速微調後視鏡或出風口，駕駛者無法再依賴實體鍵直覺操作，視線必須移至螢幕選單尋找功能。
正七座北歐居家空間與配備實用性
回歸豪華家庭休旅的訴求，EX90 在座艙乘坐質感與空間規劃上維持優異水準，Plus 車型座椅標配 Nordico 植然皮革面料，觸感溫潤且兼顧環保。雙前座具備多向電動調整、記憶、四向電動腰靠與電熱功能，支撐性出色，車內標配四區恆溫空調、第三排獨立出風口、AP 高效複合清淨系統，以及具備 14 支揚聲器的 Bose 音響，在靜謐車艙中營造出宛如北歐客廳般的放鬆氛圍。
車內採用 2/3/2 正七人座佈局，第二排支援前後滑移與椅背調節，第三排即使讓成年人短途乘坐，空間依然足夠實用。在七人滿座狀態下，後方仍保有 324 公升行李廂容積；將第二排與第三排完全傾倒打平後，載物容積能擴充至 2,135 公升，搭配車頭額外提供的 49 公升前行李廂，充分展現中大型休旅應有的從容機能。
單馬達後驅底盤反應與行路質感
動力配置方面，EX90 Plus, Single Motor 於後軸搭載單具永磁同步馬達，結合可用容量 92 kWh 的鋰電池模組，具備 333 匹最大馬力與 480 牛頓米最大扭力，零百加速為 6.8 秒。在 WLTP 標準下續航里程為 479 至 565 公里，並支援最高 310 kW 的 DC 直流快充技術，兼顧動力表現與長途補電效率。
實際上路驅策這部重達 2,515 公斤的龐大車身，輸出反應調校得沉穩線性，沒有電車常有的突兀推背感，力道釋放宛如大排氣量自然進氣引擎般平順，車內亦提供多段可調單踏板模式；底盤部分，Plus 編成未搭載氣壓懸吊，而是使用標準 Touring 舒適型底盤搭配傳統圈簧，面對路面接縫與碎震，避震吸震表現柔韌厚實，巡航質感優異；唯有劇烈過彎時，偏向舒適的設定會帶來較明顯側傾，提醒著駕駛其家庭休旅的定位。
ES90 年底登台！品牌推陳策略與市場定位？
在試駕交流過程中，筆者也掌握到重要產品訊息，同屬於 90 家族的全新純電旗艦房車 ES90，已正式確認將在今年年末引進台灣市場，這項佈局展現出台灣分公司在市場趨緩之際，依然堅持以旗艦車系推動電氣化轉型的積極企圖心。
縱觀 Volvo 當前的產品推陳策略，在面對全球電動車成長降溫後，原廠迅速採取務實的雙軌並進方針。一方面以 EX90 與未來的 ES90 樹立前衛純電門面，展現數位架構實力；另一方面持續優化成熟的燃油與油電車系，滿足保守買家的購車需求。這種靈活部署在現階段無疑是兼顧營運獲利與品牌聲量的最佳解方。
總結這部歷經波折才抵台的純電旗艦，取消光達合作讓自駕輔助回歸常規水平，全螢幕無按鍵座艙亦需時間重新適應；然而憑藉優雅外型、實用正七座格局、平順動態以及 295 萬元的定價，在同級豪華純電七座休旅中仍具備鮮明特色與穩健競爭力，依然是一部值得家庭買家列入考慮的純電旗艦之作。
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