專訪》從工業遺址到國家級鐵道博物館　洪致文：台灣有得天獨厚的「這些優勢」

台鐵台北機廠舊址是許多台鐵人的共同回憶，也見證了台灣鐵道發展進程，更是國家極為重要的鐵道文史資產，在國家鐵道博物館籌備處設置後，由台灣師範大學地理系教授洪致文擔任籌備處主任，洪致文接受《風傳媒》專訪時表示，即使有「鐵道王國」美譽的日本，幾座鐵道博物館雖展示許多列車，但博物館多為新建館舍，缺乏與在地歷史的連結，列車大多也只能做靜態展示；但台鐵台北機廠舊址，「具有完整的園區、更保留了調度車輛的鐵軌，這些都是我們的優勢。」

在文化部、交通部合作之下，預計花10年的時間以「全區整備、分區修復、分區開放」的方式逐步修復軟硬體，讓這座規模龐大的工業遺址，一步步轉型為國家鐵道博物館。

作為一位長期關心文資保存、鐵道歷史的學者，洪致文在數十年前就開始倡議應設立國家級的鐵道博物館，洪致文前陣子赴澳洲參加第4屆世界鐵道博物館雙年會，與各國鐵道博物館主管交流，也向大家介紹我國即將誕生的鐵道博物館。洪指出，台灣的鐵道博物館有自己得天獨厚的優勢，讓國外鐵道界人士都說讚！

洪致文進一步說明，台鐵台北機廠位在台北市精華地段的17公頃廠區能全區保留，就是個很難得的例子。例如有些歐美國家的鐵道博物館雖位在鬧區，但幅員不大，沒辦法停放數量龐大的列車，大多數的列車還是保存在郊區的基地內。

乘載了台灣人的鐵道記憶　用火車說故事

洪致文說明，國家鐵道博物館的前身──台北機廠，在台灣鐵道史上有著重要地位，因為絕大多數的火車都曾在此維修過，是相當具有指標意義的，而在1995年時，鐵道界面臨了一場文化浩劫，事件的舞台也就在這座台北機廠內。

洪致文惋惜地說道，當時有許多具有特殊設計與時代意義的列車都存放在台北機廠內，等待著鐵道博物館開張的那天，能以珍貴文物的身分再次綻現光芒，但在新任主管一聲令下，就以停放空間不足為由，將這些珍貴資產都拆解銷毀了。

洪致文強調，為避免重蹈昔日的覆轍，他會將17公頃的典藏空間充分利用，用「保存極大化」的概念，將有價值的列車都保存下來，進而打造一個以火車為載體，述說台灣鐵道故事的地方。

目前園區內保存有日本製的DR2100-2400型柴油客車、美國製的S200型、S400型柴電機車、有「英國貴婦」之稱的EMU100型電聯車、25C10000型代用行李車、日方贈送的日本國鐵583系電車，以及曾於泰國服役的守車BV.15092號。

其中日本國鐵583系電車於2017年由JR東日本贈送給台灣，這組珍貴車輛從日本渡海來台、由台北港入關，並利用深夜時間經陸路運送，沿路更吸引了大批鐵道迷熬夜追車拍攝紀錄，這也是第一組成為國家鐵道博物館典藏的外國車輛，具有特別的意義。

洪致文說明，583系電車是全世界第一款臥鋪電聯車，也就是能讓旅客在車上過夜的列車，而台灣早期也有臥鋪列車運行，但隨著高速公路開通、鐵路電氣化的發展，大幅縮減南北奔波所耗費的時間，因此走入歷史，當時的臥鋪列車也並未保存下來，因此希望透過日本的臥鋪列車，來訴說過去鐵道旅行的歷史。

持續發掘產業歷史　鐵道文化資產不只有火車

一般民眾對於鐵道博物館的想像，應該就是一個停放很多火車的地方，但在洪致文眼中，火車固然重要，但理想的鐵道博物館應該要有更多元素，在研究的過程中，他認為有更多有趣的事情等待發現。

洪致文指出，台灣過去並不屬於鐵路技術的發明國，因此鐵路裝置系統、車輛都得向國外採購，例如日治時期當然使用日系的鐵道設備；到了美援時期，又大量引進美國產的列車；到了電氣化時期，則採用英國的列車與規格；而到了近代，從高鐵到新式自強號列車又採用日本製的車輛。

洪致文表示，美國、英國、印度、義大利、韓國、日本等，世界各國出產的車輛、設備都集合在台灣的鐵道系統中，因此有人就用「Best Mix」這個詞來形容台灣的鐵道系統，這也代表台灣的鐵道從業人員的毅力與韌性，透過無數次的嘗試來讓國籍相異的系統融合，使得列車能順利地上路載客。「雖然這段進程常被國人忽略，但也很值得後續研究。」洪致文說。（推薦閱讀：專訪》「國家鐵道博物館」籌備團隊向前衝！洪致文要為台灣打造一座「活的鐵道博物館」）

除了實際上可見的文物，「聲音」也是鐵道記憶中的一部分，在日本就有業者將列車車內播報的聲音作保存，鐵道迷也會針對各車站的到站音樂、月台播報等作紀錄，這顯然是值得重視的一件事。洪致文說明，國家鐵道博物館團隊近期就已將蒸汽火車的汽笛聲復原、保存，希望創造屬於台灣的鐵道聲音記憶。

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