北宜高鐵可移轉國5約17%車流 鐵道局籲：回歸事實與專業
記者周湘芸／台北報導
行政院前政務委員張景森不滿行政院核定高鐵延伸宜蘭計畫，宣布退出民進黨。民團也質疑，此案恐釀6,000億元錢坑。鐵道局今重申，此案通車後可移轉國5約15%至17%車流，造價成本也與近年軌道建設相當，呼籲回歸事實與專業。
鐵道局副局長陳慧君今表示，高鐵延伸宜蘭是從國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等面向審慎評估、規劃，並非僅以解決單一交通壅塞問題為政策目的，呼籲國家重大建設應以宏觀思維回歸事實與專業，為下一個世代建構發展基礎。
鐵道局說明，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3,521.75億元（直鐵方案為2,200億元），由專業工程顧問團隊依據工程會「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查。
鐵道局指出，相較目前推動中的捷運信義線東延、萬大線、東環線建設，每公里造價約介於66億元至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。外界所稱未來經費將增加至6,000億元，並無專業工程估算基礎及具體依據。
鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5約15%至17%的小客車車流；考量道路壅塞改善後，可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示此計畫對分擔北宜公路旅運需求具實質效益。
鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，臺鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性。
鐵道局強調，高鐵與台鐵是功能互補、相互備援的運輸系統，西部高鐵通車近20年來，已充分證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，且持續成長中，顯示高鐵並未取代台鐵。
針對外界稱交通部「包裝」高鐵延伸宜蘭為「4個90分鐘環島高效鐵路網」，鐵道局表示，此說法毫無根據，交通部於2020年「交通運輸政策白皮書」即揭示此政策方針，並逐步建構北環、南環及東部高效鐵路廊帶，並非近期才提出。
鐵道局重申，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環。