引水協會理監事會 兩位資深領港進行專題分享

記者陳瓊如／台北報導

中華民國引水協會3月28日召開第二十三屆第六次理監事會，由理事長侯中南主持，侯理事長致詞指出，感謝各位先進撥冗參加會議，並謝謝大家對引水協會的支持與協助，讓協會會務順利推展進行。雖然現已進入春季春暖花開，但是還是請各位現任引水人多注意安全及風力與流水的變化，以達人安，航安，港安。目前協會也持續關注有關引水法修法及其他相關議題的進行，期盼一切都能順利完成。並感謝前理事長領港丁漢利前輩專程高鐵北上，向大家分享”引水人的過去與未來”，及謝謝現任台北港引水人辦事處副主任莊學偉分享“全世界各港的引水責任限制“。另外，今年2026年世界引水人大會在亞洲的印尼巴厘島舉辦，歡迎會員們撥冗參加。

前理事長丁漢利領港會中提到，海運是全球性的事業，為與國際接軌，引水人民事賠償應入引水法，建立引水人保護傘。

台北港引水人辦事處副主任莊學偉分享“全世界各港的引水責任限制“表示，我國雖非國際海事組織（IMO）締約國，但身為全球航運體系的重要一環，對於具高度國際性的海運事業，相關制度仍應與國際接軌。尤其在船舶大型化、港口操作風險日益升高的今日，引水人肩負第一線航行安全責任，其法制保障更顯重要。

莊學偉也指出，目前世界主要航運國家對於引水人責任，多採「責任限制」或「原則免責」制度。例如英國將責任限制於「引水費加1,000英鎊」，新加坡亦設有約1,000新幣之上限，日本與澳洲更透過法律或契約明文免責，整體制度均朝向降低引水人個人賠償風險之方向發展，以維持制度運作穩定與專業獨立性。

反觀我國現行《引水法》，對於引水人責任限制並無明確規範，造成法律適用不確定性，亦使引水人在高風險環境下執業時承受過度法律壓力。此種制度落差，不僅不利於與國際接軌，更可能影響港口整體航行安全。

因此，引水人團體明確訴求：本次《引水法》修法，應參考國際通行制度，將「引水人責任限制金額」明文納入法律，建立合理且可預期之責任架構，使專業人員能在制度保障下，專注於航行安全之核心任務。

相關制度改革攸關港口安全與航運發展，社會各界期待主管機關與利害關係人，能以專業與國際標準為依歸，審慎推動修法，避免制度停滯影響國家整體海運競爭力。