當 5＋2 被賦予「操駕」任務，它便是市場上獨有的存在｜Škoda Kodiaq vRS 試駕

以現今「什麼都要」的購車習性來看，大全配基本上已經是各大車廠，為了完善經營國內市場進而向原廠爭取產品編成導入最主要的著力點，在這般競爭狀況下，各大品牌所推行的產品競爭強度，包含科技、配備量體等等，對消費者而言絕大多數都是利多，尤以競爭最為激烈的休旅車市場更加明顯。

不過，當我們把範圍進一步縮小，今天你要的是一輛 5＋2 人座的大型休旅，除了載物 / 載人需求能夠得到滿足，在動力底盤科技上有得要與熱血掛上邊，像這類與原廠開發初衷有著絕對性關係的需求，就得端看品牌有無對應產品供應，而屬於歐系陣容的 Škoda Kodiaq，旗下要價 186.8 萬的 vRS 旗艦式樣，或許就是那少有的解答。

會說少有，主因在於科技力、配備強度或許能夠透過產線的調整與年式更新隨時進行調整，但攸關動力核心、底盤等核心技術，早在產品開發迭代時就已經注定會是什麼模樣，除非事後進行毫無保障的改裝，否則一切，你都得「聽原廠的」。

有趣的是，Škoda Kodiaq vRS 並非是嶄新世代的產物，早在第一代車型推出時便有對應產品，市場主力競爭對手卻完全沒有針對此車擬定策略，仍舊是以機能優先的原則來進行開發更新，雖然 186.8 萬的價格設定仍有一定門檻，但放眼同級對手來看，諸如 Hyundai Santa Fe、Kia Sorento，都是以 1.6 Turbo Hybrid 來強調節能 / 效能兼具的產品特性，真正能夠對應的敵手，或許就剩下來自日本廣島的 CX-90，其直列六缸輔以渦輪的機體總成，搭配上先天較為運動的底盤配置，撇除稅金不談，或許你在雙方選擇時會列入主要的考量依據，否則，面對眼前的日韓系敵手，Kodiaq vRS 的定價確實打破了「歐系車入手門檻較高」的既定印象。

回歸到產品本身，除了內外裝用色與設計上的細微差異，Kodiaq vRS 的最大價值理所當然來自於那具早已被集團列為主力性能機體的 EA888 2.0 升直四渦輪增壓引擎，同樣透過 DSG 七速雙離合器變速箱負責動力傳遞，小幅提升的 265hp / 40.8kgm 峰值出力，推動這車長逼近四米八、車重不到兩噸的車身與費力二字完全掛不上邊，且變速箱的檔位電腦判斷精準到位，煞車 / 油門的踩踏幾乎不會有檔位切換的突兀頓挫。

而說到值得提及、預期之外的驚喜有二，第一為四輪驅動的作動機制，與過往第一世代 vRS 那較為單調制式的傳動配比機制不同，這次透過電腦更精準快速的判斷，會因應模式的差異而調整出更精細的動力配比設定，產出的結果，便是在彎道上減少了許多這類大型 SUV 會有的推頭現象，這確實一定程度促使車輛的過彎動態更為靈活精準。第二則是 DCC Plus 電子懸吊系統的標準配置，與集團其他搭載相同科技的產品一樣，提供多段式阻尼軟硬可調，但品牌並非是直接挪用，而是因應 Kodiaq 的預期主攻市場做出調整，舉例而言，即便我調整至最運動化的段數，車輛直接反饋的也並非是死硬、而是韌性十足，資訊過濾適度的結果，或許這就是在家庭、個人使用情境下，兩相權衡最好的成果。