Toyota 2025年7月全球銷售創歷史新高，北美關稅仍逆勢成長
日本汽車巨頭Toyota在2025年7月繳出亮眼成績單，全球銷售與生產均創下歷史同期新高，並且達成連續第七個月的銷售成長，展現出其「Hybrid混合動力優先」戰略在全球市場的強大韌性。
根據官方數據，TMC豐田集團（含Toyota、Lexus、Daihatsu與Hino）7月全球銷售達963,796輛，較去年同期增加4.2%至5%，創下7月歷史最高紀錄。僅Toyota與Lexus就達899,449輛，年增4.8%。今年截至7月，Toyota累計已售出6,058,731輛新車，其中超過290萬輛為電動化車款（含HEV、PHEV與BEV），約占總量40%。
北美仍是Toyota最大市場，7月銷售達254,298輛，年增幅高達19%至20%，尤其新世代Tacoma皮卡與4Runner SUV需求強勁，加上Sequoia、Tundra等大型車系的租賃優惠策略奏效，帶動整體市佔提升，北美產量更因市場需求與先前召回停產的反彈效應而大幅增加29%，達95,145輛。
值得注意的是，儘管美國自4月起對日系車加徵25%進口關稅，雖然7月協議下調至15%，仍遠高於原本的2.5%，使成本壓力依舊存在。不過，Toyota7月出口美國的日本製車輛仍逆勢成長25%，達55,306輛，顯示品牌競爭力強勁。
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在競爭激烈的中國市場，Toyota 7月銷售151,669輛，年增約5.7%，已連續六個月繳出正成長，新能源車款如與廣汽合作的bZ3X純電休旅，以及插電式混合動力的Corolla Cross表現亮眼，成功抵禦比亞迪等本土品牌降價競爭，中國生產量同步成長17.1%，達135,235輛，創下佳績。政府補助政策加上Toyota靈活的銷售促進方案，進一步推升了EV與HEV的銷量。單月BEV銷售17,896輛，雖然總量仍不及混合動力，但已刷新品牌的純電銷售紀錄。
在歐洲，Toyota同樣維持穩定成長，7月銷售較去年同期增加，且超過七成的銷量為電動化車型，插電式混合動力車款更是大幅成長逾270%，純電動車銷售則上升超過40%。在歐洲車廠普遍因EV市場低迷而陷入困境之際，Toyota的「混動先行、純電並進」策略顯示了差異化優勢。
相較之下，Toyota在日本本土表現受到自然災害拖累，7月30日發生於俄羅斯堪察加半島外海的強震引發海嘯警報，衝擊供應鏈，導致多數國內工廠一度停工，7月日本產量因此下滑5.5%至292,041輛，銷售量亦減少3.6%至135,249輛，結束連續七個月的成長。然而，Toyota在海外生產則增長12%，不僅彌補日本本土的下跌，更推動全球產量創下947,943輛的新高。
其他日系車廠方面，7月日本八大乘用車製造商合計生產量為2,015,932輛，年減1.7%，其中除了Toyota外，其他七家公司均低於去年同期。Honda全球生產下滑7%至277,635輛，銷售亦下降7.6%至279,727輛，連續12個月衰退；Nissan全球生產減少4.2%至227,563輛，但受惠於中國市場N7純電動車需求，銷售小幅成長0.5%，為16個月來首度止跌；Mazda產量大減22.6%至86,551輛；Subaru與Mitsubishi也因市場需求疲弱或產能調整而雙雙下滑。
儘管銷售持續創高，Toyota財務前景仍受美國關稅衝擊，公司已調降本會計年度（截至2026年3月）的財測，預估淨利將下滑44.2%至2.66兆日圓，營業利益亦調降至3.2兆日圓，較先前預測的3.8兆日圓低，顯示關稅成本將抵銷部分銷售成長的利多。
Toyota董事長豐田章男所堅持的「Hybrid混合動力優先」戰略，如今被證明在純電需求放緩、傳統燃油退潮的市場極端分化情況下，反而讓公司取得難得的平衡，從北美的皮卡與SUV需求、中國與歐洲的新能源車銷量，到穩健的全球供應鏈管理，Toyota正以不追逐極端、而是兼顧各類動力需求的策略，穩居全球最大車廠的地位。
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