【TNL圖表】高鐵運量創新高，哪幾站人潮最多最擁擠？
近年每逢節慶或連續假期返鄉，高鐵座位總是一位難求。許多人在車票開賣前就緊守在電腦前，只為搶到返鄉的對號座位車票。
沒搶到的人只能購買自由座並提前到高鐵車站卡位，將車站月台擠得水洩不通，更因此頻繁爆發旅客搶位亂象。
究竟是什麼原因讓高鐵運輸需求大增？從數據上來看，高鐵搭乘人次確實越來越多。
自2007年高鐵通車後，除了2020-2022疫情期間之外，每年旅客人次數量都不斷攀升。2024年運量更首度突破7800萬人次，創下歷史新高，平均每個月載運約650萬人次。
若與其他常見的長途運輸載具相比，高鐵的旅運人次的成長也大幅領先台鐵與客運。觀察2007年高鐵通車以後高鐵、台鐵與公路客運旅運人次比較，可以發現高鐵漲幅達4倍，僅有2020年至2022年受COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）影響下滑。
台鐵整體漲幅約4成，公路客運則是受到嚴重衝擊，2024年最新數據相較2007年，整體搭乘人次下滑約6成6。
除此之外，若從各個運具平均搭乘距離來看，也可以發現過去高鐵旅客平均搭乘距離超過200公里，但2010年以後就逐漸下滑，2024年平均搭乘距離約170公里，逐漸往台鐵及國道客運靠攏。
高鐵平日市佔高於假日，扮演通勤重要角色
而交通部2022年也發佈城際運輸觀察報告，發現民眾使用的交通載具中，台鐵、國道客運在100公里以下的市佔較高。但若是移動距離在100-200公里，高鐵已取得約16%的市占率，勝過台鐵與國道客運。而在長距離移動中，更超越小客車，取得約4成的市占率。
而在假日的部分，高鐵在中、短移動距離的市佔明顯低於平日的佔比，凸顯高鐵在週間通勤扮演的重要角色。
國立成功大學交通管理科學系教授鄭永祥接受《TVBS新聞》訪問時也表示，高鐵在通車以後積極規劃各種行銷策略，推出包含早鳥票、大學生專案或自由座等，帶動整體搭乘人次。而有越來越多人使用高鐵通勤，可能源自於都會區房價高昂，高鐵迅速而有效的運輸，也是高鐵使用人次攀升的原因。
從數據觀察高鐵各個站點開始營運後的進出站人次成長情形，可以發現成長人次幅度較高的站點皆是位在都會區附近的站點，其中成長率最高的苗栗及雲林，其次是彰化、桃園與新竹。
不過通車後成長率高並不代表利用率高。若從2024年進出站人次總數來看，可以發現桃園、新竹才是非直達車站點人潮最多的高鐵車站。前者與機場捷運系統共構，扮演重要交通樞紐位置，後者則是緊鄰新竹科學園區、對通勤到竹科工作的上班族十分便利。
而2024進出站人數墊底的苗栗縣與彰化縣，整年進出人次不滿500萬人。以人次數最低的彰化縣為例，平均每個月進出站人次僅有約22萬人。《台視》採訪當地民眾表示，彰化高鐵站設置位置太偏僻，許多人會選擇直接到台中站搭乘。學者也指出可能與車班密集度有關，因為彰化站每小時只有一班車，旅客數量很難成長。
高鐵票價18年未漲 學者呼籲以價制量
為解決人潮眾多影響搭乘品質，台灣高鐵公司自2022年已多次宣布常態性增班，官網也宣布2025年3/14至3/30連續三週實施週末短期增班，總共增加57個車班。4月14日起至6月30日實施短期增班，每週增開17班次列車，以服務民眾搭乘需求。
不過仍有專家認為高鐵應以價制量。自2007年通車起，高鐵鮮少調整票價，2013年曾漲至1630元，但2015年因財改又降回1490元，至今已有18年未調整票價。
根據《中時新聞網》，消基會董事暨交通委員會召集人李克聰2024年接受媒體訪問表示高鐵可以考慮以價制量，或是調整「優惠票」移至承載率較低的班次，將乘客吸引至離峰時段，分散人流，比較能維持服務品質。
高鐵2023年曾宣布向日本日立東芝聯盟增購12組新世代列車，近日則發布新聞稿指出與東芝聯盟簽訂增補契約。新型列車除了增加防震穩定性，並納入更多友善設計，輪椅席數量也會增加到6席，期望提升無障礙旅客的搭乘體驗。預計2026年下半年陸續運送抵台，2027年正式投入營運。
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