台灣虎航登「創新板市值王」！為何能從興櫃轉創新板上市？一張圖看懂
台灣虎航在8月15日以每股42.6元從興櫃轉創新板上市，是國內首家在證交所創新板掛牌的航空公司，掛牌首日開盤股價就衝至46.85元，最後收在44.5元，上漲1.9元、漲幅4.46%，成交量1萬347張，寫下創新板掛牌股單日成交量紀錄，也是創新板的市值王。
董事長陳漢銘表示：「團隊絕對不會以上半年繳出的成績單自滿，我們會持續努力，希望在暑假大旺季，以及接下來的賞楓季、冬季大假期，能在下半年為投資人、股東帶來亮眼的成績單。」此外，預計至2027年將汰舊換新機隊，屆時將達15架A320neo機隊規模，單一機型的營運模式有效節省維運成本，利於拓展經營更具旅遊市場價值的新航線。
台灣虎航也利用股票代號「6757」推出上市價促銷，第二人只要加1元，也就是只要6758元就能買雙人來回機票。
面對強敵環伺的航空市場，他們的經營策略與考驗有哪些？台灣虎航為何可以從興櫃轉到創新板上市呢？以下為2023年7月20日的報導。
台灣虎航上市首日飆漲停！為何可以從興櫃轉到創新板上市？
國內唯一的低成本航空——台灣虎航在7月20日舉辦上市前業績發表會，預計8月從興櫃轉到創新板（TIB），股票代碼6757，輔導上市的承銷商為台新證券。
根據證交所訂定的上市制度，如果公司在「創新板」待滿1年，且符合各項現行交易板塊上市條件，即可轉為一般板。
「走到今天實在不容易。」董事長陳漢銘表示，新冠狀病毒（COVID-19）導致全球不少低成本航空公司倒閉，市場也面臨重新洗牌，對台灣虎航而言既是衝擊也是沉潛時機，在此期間除了檢視既有的航網，也重新調整優化航點和航班，為疫後不同階段的航空市場變化做好準備。
走過疫情，準備迎接的是疫情後第一波暑假旅遊爆發潮，陳漢銘提到，「團隊將持續就核心事業在旅遊市場耕耘，期待下半年的表現更加亮眼，以充分滿足投資市場的期待。」
積極布局航網、攜手日本樂天，台灣虎航目標搶下更多市佔
攤開台灣虎航財報，2022年全年營收為台幣13億1,483萬元，稅後虧損28億4,979萬元，稅後每股虧損7.12元；單看今年表現，Q1營收25.86億元，年增22.46倍，稅後淨利4.29億元，每股盈餘1.07元，是疫情爆發後首度轉正；上半年營收年增1681％，創下同期新高。
台灣虎航目前專營亞洲區域航點，航線遍佈東北亞及東南亞地區，現飛航27個航點、34條航線，並以日本航線為業務重心，擁有台灣航空公司中最多的16個日本航點。
台灣虎航表示，新航點需要時間培養市場，初期的載客率無法與已經成熟的航點相比，但在2023上半年火熱的市況下，台虎整體的載客率突破8成，且許多新航點的載客表現都看到顯著進步的成果，代表性的地區有日本岡山、越南硯港等。
除了積極布局航網，台灣虎航也與日本樂天旅遊集團（Rakuten）合作，目標是吃下日本旅客來台旅遊這塊市場。
2023上半年，台灣旅客有37%前往日本，穩居國人最愛旅遊國家，日本旅客也佔來台旅客數12%，僅次於南韓13%。虎航指出，「由於日本人性格相對排外，對國外品牌接受度較低，因此台虎也正透過與日本樂天集團合作。」日本樂天集團包含旅遊、電商、金融、點數及會員系統構築的多元生態系，用戶跨平台使用的機率超過70%，是轉化能力相當顯著的交叉銷售管道。
因此，台灣虎航與日本樂天將以「導流」為主要合作方式，以樂天旅遊的流量擴大接觸日本具有旅遊意願的客群，配合台灣虎航在日本最多航點的佈局，日本二、三線居民不必長途跋涉至大城市搭機，鄰近住家的機場即有航班可搭乘，增加日人搭乘虎航來台旅遊的意願。
台灣虎航拚今年Q3上市，但有2考驗待解決
前方看起來一片光明，不過，這家航空公司還有2課題需要解決。
難題一：日本線最「熱」，但機場的地勤、安檢人力仍不足
今年6月中旬，預計從東京成田機場起飛返回台灣的虎航航班被迫取消，結果影響了166名旅客。台灣虎航當時回應，這是由於氣象雷達系統故障、當地機場溝通不暢、日方地勤人員不足等一連串因素所導致。
事實上，不只是台灣虎航，包含長榮、華航、星宇等航空公司都曾面臨相同難題，隨著全球疫情降溫、各國解除入境限制，日本航線最賺錢，但是日本當地各機場的地勤、安檢人力相當不足，無法好好承接這波觀光潮。
台灣虎航總經理張明瑋對此表示：「目前日本缺人力，所以到明年3月底以前，重要航點（一線）想要增加班次是不可能的。我們正在往二、三線航點努力，配合旅行業的同業，積極把客源往二、三線航點帶。」
難題二：從千元到萬元，旅客反映票價「回不去」
眾多網友在社群上反映，台灣虎航過去經常推出機票促銷價格（例如成田飛桃園的航班大約花費新台幣6,000元），但現在這些價格已經達到萬元級別，尤其是日本航線的票價上漲最為明顯。
台灣虎航在今年6月公布的《致股東報告書》也提到，烏俄戰爭引發的全球通膨、疫後經濟復甦需求增加及全球油價上漲等情況，確實會反應在航空票價上，也間接影響旅客重返藍天的意願。
對此，台灣虎航強調「低成本航空並不是廉價航空」，而是把購買搭機加值服務的自主權還給旅客，例如餐點、行李重量、座位選擇等，讓消費者有更精打細算的選擇，依自身實際需求購買附加服務。
展望未來發展，台灣虎航表示，將會持續拓展航點（例如新瀉、高知、秋田等）來優化航線，以此對抗外籍低成本航空轉接國內線；同時積極開發新市場客層（例如商務、移工、外配等），目標成為第二成長曲線的動力。
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責任編輯：錢玉紘
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