台達電發表業界首兆瓦級充電解決方案 德州儀器發表新光達用晶片
「台北國際車用電子展」及「360° MOBILITY Mega Shows」展覽23日在台北南港展覽館舉行，台達電是參展廠商裡面幾乎是最「廣」的廠商，從電動車的馬達、散熱、電池到儲能，布局廣泛，另外德州儀器則屬於現場最「精」的廠商，在這一天發表一顆能夠提高自駕車效率的晶片。
台達電還發布兩種電兼用的儲能充電系統，可以吃台電從併網給的電，通過變電站、變壓、開關、電源的轉換，提供給電動車充電客戶（電池只能存直流電）。也可以吃下來自於太陽能發電等直流電，直接提供給電動車充電客戶，或者提供給儲能系統存下。等於和一般充電站一樣，受到台電充足的電源供應，然後加上再生能源填補不足的部分。
電動車從馬達到散熱，台達電通通布局
在儲能最大的亮點，是台達電領先全台推出滿足歐美長途需求的兆瓦級充電解決方案 （Megawatt Charging System,MCS）充電系統，直流的部分，可以結合儲能系統，接受從太陽能、風力發電等產生的再生能源，而設備本身最高可以搭載3MW電源模塊，和傳統充電樁的KW差距甚大，邀遙領先。MCS的充電槍可以針對重型卡車、長程巴士、貨車、電動船等較耗電行動載具。
此外，台達電不僅步局4輪電動車，連2輪電動車也有完整布局，推出業界第一個高度集成動力系統，將控制器、動力元件併為一個，精簡成只需要一塊電路板，放在後輪外側，一方面可以多出使用空間，又省去一段傳輸線，將有效降低電動車成本。
印度二輪市場爆發性成長，台達電早已卡位
台達電表示，印度去年電動機車超過100萬輛，在印度政府大力支持下，年年成長翻倍，已經步入一個高度發展的市場，台達電在印度當地有廠房、研發中心，因此也將大力開發印度市場潛力。
相較於台達電的「廣」，有九十幾年歷史、張忠謀還曾擔任過總經理的德州儀器，則發表了一款新的晶片，提升自駕車非常仰賴的光達效率。
進化版光達用的晶片，可讓自駕車反應更快
這幾年日本的瑞薩在車用晶片上似乎有點欲振乏力，但競爭對手德州儀器推出業界首度車用BAW時脈元件，涵蓋了 CDC6C-Q1振盪器，以及LMK3H0102-Q1和LMK3C0105-Q1時脈產生器，可提高先進駕駛輔助系統（ADAS）的可靠性。
款LMH13000為業界首款整合式高速雷射驅動器，其超高速800ps超快速上升時間，測距距離比離散式解決方案長達30%。該元件整合式低電壓差動訊號（LVDS）、互補式金屬氧化物半導體（CMOS）與電晶體— 電晶體邏輯（TTL）控制訊號，無需使用大型電容或額外的外部電路，進而簡化設計流程。
此整合還可降低平均30％的系統成本，同時將解決方案尺寸縮小4倍，讓設計工程師能夠在更多領域和車款上，靈活安裝精巧且經濟實惠的光達模組。