FOXTRON BRIA 實測：百萬國產純電，切中市場甜蜜點？
在 Luxgen n7 為國產電動車打開市場後，由鴻華先進自主研發的第二款量產作品 BRIA，無疑是目前百萬級距中最受關注的國產純電跨界跑旅。本次試駕的是車系接單主力、售價 104.9 萬元的中階車型 Emerge。
本文主要內容
BRIA Emerge 鎖定百萬級距純電買家 車身不大，但軸距帶來寬敞後座 配備給得大方，車機仍有進步空間 229 匹後驅不暴力，但市區很好開 Level 2 輔助駕駛可用，但警示不夠明確 CCS2 與 V2L 提高日常使用彈性 行李廂偏小，家庭長途需要取捨 實用配件能補強日常用車細節 BRIA Emerge 適合日常型純電買家
BRIA Emerge 沒有走四驅性能取向，而是回到單馬達後驅與日常實用設定。它的重點不是用 400 匹馬力製造話題，而是靠百萬出頭的價格、實用配備、後驅架構、純電低持有成本，以及現階段 0 牌照稅與 0 燃料稅優勢，切入國產燃油休旅車主轉換純電的甜蜜點。
BRIA Emerge 鎖定百萬級距純電買家
FOXTRON BRIA Emerge 的定位很清楚：它不是性能鋼砲，也不是高價豪華電動車，而是給想要第一次入手純電車、又不想把預算拉太高的家庭與通勤買家。
104.9 萬元的價格，剛好落在許多國產燃油休旅與進口入門休旅買家的考慮區間。對這群人來說，BRIA Emerge 的吸引力不只來自電動車的新鮮感，也包含日常使用成本。現階段純電車仍享有 0 牌照稅與 0 燃料稅，若家中或公司能方便充電，長期養車成本會比傳統燃油車更有優勢。
它的產品策略也很務實。單馬達後驅沒有四驅版強烈的加速話題，但對日常通勤、接送家人、週末出遊來說已經足夠。這也是 BRIA Emerge 比較值得關注的地方：它並不是靠規格表上最誇張的數字吸引買家，而是試圖在價格、配備、空間與電動車使用成本之間取得平衡。
車身不大，但軸距帶來寬敞後座
BRIA 的車長為 4,315 mm，走的是緊湊跨界跑旅路線，並在前後配備貫穿式 LED 燈條與前緣 S-duct 導流設計。中階 Emerge 配置 18 吋輪圈，輪胎規格為 215/55 R18，視覺上雖然少了點性能鋼砲的氣勢，但較厚的胎壁在未來換胎成本、行路舒適性與電耗表現上，反而是更務實的選擇。
雖然車身長度不算大，但 2,800 mm 軸距確實帶來非常寬敞的後座膝部空間。以這個級距來看，BRIA 後座縱向空間是有感放大的，坐進去不會有一般小型跨界休旅常見的壓迫感。
不過，這裡也能感受到純電平台在低車高車型上常見的空間取捨。由於電池平鋪在底盤，車室地板被墊高，加上車高僅 1,535 mm，後座坐姿會偏低，大腿前段支撐感不足。身高超過 175 公分的成人坐進後座，長時間乘坐可能較容易疲勞，頭部也會離車頂較近。
因此，BRIA 的空間不是單純「大」或「小」可以概括。它的膝部空間很漂亮，但後座坐姿、腿部支撐與頭部空間仍有取捨。如果常常載成人長途移動，建議實際到展間試坐後座，而不是只看軸距數字判斷。
配備給得大方，車機仍有進步空間
配備是 BRIA Emerge 的一大賣點。這個等級補齊了雙前座電冷椅 / 通風椅，在台灣夏季烈日下非常實用。它的智慧掃風空調運作邏輯也有類似特斯拉的感覺，冷風會細緻掃動而不是直接吹向人臉，體感表現不錯。
Emerge 也比入門款升級為 12 支喇叭音響系統，低音表現有感提升。以 104.9 萬元級距來看，這些配備對家庭買家與通勤族相當有吸引力，特別是通風椅、掃風空調與音響升級，都是日常使用頻率很高的項目。
真正需要加強的是車機。這片 15.6 吋中控螢幕功能不少，但 UI / UX 設計明顯還有進步空間。問題不在功能數量，而是視覺精緻度、操作層級與流暢度，和特斯拉、Rivian、Lucid 這類新世代電動車相比，仍有明顯落差。介面風格帶有早期台式智慧型手機的感覺，滑動時也偶有卡頓。
比較具體的例子，是電動車很常用的「停止充電」功能。駕駛必須點進充電選單，再手動往下滑到最底部才會看到選項，這對剛從燃油車轉型的新手並不友善。電動車的充電操作應該要更直覺，尤其是停止充電、設定充電上限、查看充電狀態這類高頻功能，應該放在更容易理解的位置。
不過，車機軟體也是 BRIA 最有機會快速補強的地方。相較於引擎、變速箱、底盤平台這類傳統車廠需要長時間累積的機械工程，軟體介面、操作邏輯與系統流暢度的技術落差並沒有那麼難追；更重要的是，軟體、晶片與電子供應鏈本來就是台灣產業的強項。
以台灣具備的科技產業條件來看，BRIA 的車機體驗不該只停留在「功能都有」的階段，而是有機會透過更新，把視覺設計、操作層級與反應速度做得更接近新世代電動車水準。
229 匹後驅不暴力，但市區很好開
動態表現上，BRIA Emerge 擁有 229 匹馬力與 35.7 kgm 扭力，0-100 km/h 加速為 6.8 秒。實際體感稱不上猛暴，但它有電動車標配的線性與輕快，起步與中低速再加速都很直接。
如果是從傳統 1.5L 或 2.0L 國產燃油休旅換過來，BRIA Emerge 的動力體感一定會有感升級。它不會像高性能電動車那樣每次踩下去都讓乘客緊張，但日常超車、匯入快速道路、紅綠燈起步都很輕鬆。
底盤部分，雖然原廠配置後驅與後獨立五連桿懸吊，但整體避震調校偏向舒適、柔和，不是走硬派運動化路線。在都會區代步、通過橋樑接縫或坑洞時，碎震處理相當溫和，符合家庭通勤取向。
值得一提的是，後驅設定讓前輪轉向角度更有空間，BRIA 擁有 5.59 公尺最小迴轉半徑。在都會區窄巷迴轉、路邊停車或進出機械車位時，這點非常實用。它不是一台讓人想熱血劈彎的車，但在城市裡確實好開、好轉、好掌握。
Level 2 輔助駕駛可用，但警示不夠明確
BRIA Emerge 具備 Level 2 主動安全輔助，在高速公路或快速道路上，ACC 巡航與車道維持穩定度屬於可用水準。當車道發生偏離時，系統會發出類似經典遊戲《世紀帝國》城鎮被攻擊的警示音，聲音辨識度很高，但音量本身偏小。
這套系統在人機共駕邏輯上更偏向「輔助」。駕駛在系統開啟時仍能輕易手動微調方向，方向盤介入感不強，這會讓使用者比較容易忘記系統其實可能已經接近極限，甚至在不知不覺中解除或弱化車道維持。
實測下來，幾個地方需要特別注意。第一，提示音量偏低，如果音樂音量稍微開大，在高速行駛的路噪與音樂干擾下，駕駛可能不容易注意到車道維持狀態變化。第二，在市區較大彎道中，系統維持能力有限，可能無法持續穩定守在車道內，駕駛必須提早接手。第三，手動干預方向時，系統提示不夠明確，仍高度仰賴駕駛保持專注。
因此 BRIA Emerge 的 Level 2 輔助駕駛可以降低高速巡航疲勞，但不適合把它當成高度自動駕駛系統使用。它比較像是傳統 ADAS 輔助，能幫忙維持速度與車道，但駕駛仍要隨時確認系統狀態，尤其在市區彎道、標線複雜或音樂音量較大時更要留意。
CCS2 與 V2L 提高日常使用彈性
在充電規格上，BRIA 採用 CCS2，符合目前台灣新一代電動車逐漸轉向的趨勢。對新手車主來說，CCS2 的好處是未來公共充電站支援度會愈來愈高，但現階段台灣充電環境仍有不同規格並存的問題，因此轉接頭依然會影響補能彈性。
若經常跨縣市移動，或常使用第三方充電站，車上準備快慢充轉接頭會更有彈性。尤其台灣仍有不少舊款 TPC 目的地充電樁，若行程中常遇到這類站點，備有 TPC 轉接頭會讓臨時補電更有彈性。
BRIA 也支援 V2L 外接供電功能，這是日常實用性很高的配備。露營、野餐、戶外工作，或臨時需要使用 110V 家用電器時，車輛可以直接變成大型行動電源。對家庭買家來說，V2L 插座不一定天天用得到，但一旦需要，就會是很有感的功能。
行李廂偏小，家庭長途需要取捨
BRIA 把軸距拉長、後座膝部空間做大，但直接犧牲的就是後行李廂容積。以日常通勤、買菜、短程購物來說，行李廂還可以應付；但如果是全家出國、長途旅行或要放大型行李箱，就必須把後座放倒才能滿足。
這也是 BRIA 作為緊湊跨界跑旅的現實取捨。它給了漂亮的後座膝部空間與靈活車身尺碼，但不是一台以大行李廂見長的家庭 SUV。如果家中常常需要載嬰兒推車、大型行李或露營裝備，購車前最好實際測量行李廂高度與深度。
不過對多數城市通勤家庭來說，BRIA 的行李廂仍能應付日常需求。真正需要注意的是，若後廂會頻繁放行李箱、露營用品或寵物用品，原廠絨毛內裝容易磨損與髒污，後續仍建議透過防水行李廂墊或收納箱補強。
實用配件能補強日常用車細節
BRIA Emerge 的產品設定偏向日常通勤，因此配件補強可以集中在三個方向：隔熱、防水收納與充電轉接。像是玻璃車頂遮陽簾，可以改善台灣夏季日曬與後座頭部熱氣問題；立體防水腳踏墊、行李廂墊與椅背墊，則能補強雨天髒污、家庭用車與行李摩擦情境。
車內便利性方面，由於 BRIA 車機 UI 層級較深，開車時頻繁轉頭看右下方螢幕容易分心，因此手機架、PD 車充與車內收納桶會是比較實際的補強方向。手機架能讓導航更接近駕駛視線，PD 車充方便通勤時替筆電或多支手機補電，收納桶則能處理飲料杯、濕折傘或零碎物品。
充電部分，由於 BRIA 採 CCS2 規格，如果車主經常跨區使用第三方充電站，CCS1 to CCS2 快慢充轉接組與 TPC to CCS2-AC 轉接頭會提高補能彈性。至於 V2L 外接供電，則適合露營、野餐或臨時使用 110V 家電的情境。
BRIA Emerge 適合日常型純電買家
整體來看，FOXTRON BRIA Emerge 不是一台追求性能話題的電動車，而是一台把價格、配備、稅負優勢與日常好開放在前面的國產純電跑旅。它的車機 UI、操作邏輯與 Level 2 輔助駕駛仍有明顯進步空間，後座坐姿與行李廂容量也存在取捨。
但以 104.9 萬元售價來看，BRIA Emerge 提供了通風椅、掃風空調、後驅設定、5.59 公尺最小迴轉半徑，以及純電車目前 0 牌照稅與 0 燃料稅的持有成本優勢。對想從國產燃油休旅轉入第一台純電車、重視日常通勤與性價比的買家來說，它確實切中了百萬級距市場的甜蜜點。
如果你想要的是猛烈加速、精緻車機、成熟的高階輔助駕駛，BRIA Emerge 未必會是最完整的答案。但如果你要的是一台價格相對務實、配備給得大方、城市裡好開好停，而且能享受純電低持有成本的國產跨界跑旅，它的定位就相當清楚。
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