國光客運桃機自撞32人受傷 運安會：司機行駛中揮手與乘客講話
〔記者黃宜靜／台北報導〕去年5月一輛國光客運巴士在桃園國際機場第一航廈客運站出口處發生自撞事故，造成車上包含駕駛在內共32人受傷送醫；對此，國家運輸安全調查委員會公布調查報告顯示，駕駛員在於行駛過程中持續舉起右手揮動向乘客講話，導致未注意前方路況，加上值勤時間較長，使其到事故前1秒才使用主煞車減速，導致事故車輛未能及時煞停。
回顧事件經過，2025年5月16日凌晨約1點35分許，1輛國光汽車客運股份有限公司所屬公路客運車輛，行經桃園國際機場第一航廈巴士站出口處時，於轉彎處撞擊車道旁牆面，造成車上共32名乘員受傷，其中4名乘客重傷。
調查發現，事故車輛發車離開月台停車格後，事故駕駛員於行駛過程中持續舉起右手揮動向乘客講話，導致未注意前方路況，在應轉彎處仍持續直行，加上駕駛因清醒與值勤時間增長，而使得精神狀態與專注力可能已下降。另外，事故駕駛員不熟悉煞車系統的效能及正確使用方式，主要使用輔助煞車，直至事故前1秒才使用主煞車減速，致事故車輛未能及時煞停。
運安會表示，國光客運駕駛員的定期教育訓練中，有關安全駕駛操作及車輛系統功能的內容不足，且未安排所有駕駛參與訓練；對於多次違規或高事故風險駕駛，也缺乏積極管理措施。不只如此，國光客運班表安排、車班間隔時間仍須執行其他行政或車輛維護工作，使駕駛員休息時間更為減少。
運安會調查指出，桃園機場第一航廈巴士站出入口匝道的幾何條件，僅符合設計速率25公里／小時的道路標準，但目前該匝道速限是50公里／小時，且轉彎處缺乏導引輔助標誌，直接影響大型車轉向操作及行車安全。
運安會說明，這次事故與駕駛員過去違規紀錄無直接關聯，也沒有證據顯示與酒精或藥物有關，且事故車輛之輪胎及轉向系統、煞車系統無異常狀況。不過，調查發現，駕駛在發車後未繫安全帶，且駕駛座安全帶以束帶固定，呈現鬆脫、破損及磨損情形，且國光客運對事故車輛安全檢查與定期檢驗時均未能發現，將降低安全帶對駕駛員的保護效能；另外，車內僅以中文提醒乘客繫妥安全帶，不利提醒外籍旅客，而車輛緊急出口標示字體未完全符合規定，也可能影響緊急出口標示的辨識效果。
運安會建議國光客運，強化高風險駕駛管理，並確實安排每半年定期訓練及實車操作課程，讓駕駛員能有正確操作技能及煞車系統知識；同時，也應檢討駕駛排班與勤務規劃，給予駕駛員足夠休息；另外，也應強化正確使用安全帶及安全帶檢查管理機制，並針對行駛國際機場路線增加外籍乘客的多語言語音及文字宣導、檢視各車輛緊急出口標示是否符合法規要求，以達到緊急狀況時的辨識效果。
另外，運安會建議交通部公路局，督導國光客運落實高風險駕駛管理、檢視所屬駕駛員排班與勤務規劃的妥適性、並強化正確使用安全帶、安全帶狀況檢查管理機制，以及對外籍乘客繫妥安全帶的語音及文字宣導等措施；至於運安會也建議桃園機場公司，檢討各航廈巴士站道路幾何設計，配合調整站區速限及增設相關交通工程設施。