德語媒體：德國汽車工業必須向中國學習
（德國之聲中文網）《科隆城市報》在顯要位置發表社論寫道，正在北京舉行的國際車展上，德國車企的被動境地已經暴露無遺：曾經主導中國市場的德國汽車制造商，如今卻在技術與價格競爭中已被中國同行遠遠拋在後面。這篇題為《德國汽車企業的中國難題》的社論寫道：
“這是一次盛況空前的行業盛會：眾多汽車企業在北京推出了上千款車型，其中大約180款屬於全球首發。烘托氛圍的表演項目也同樣爭奇鬥豔：飛行出租在空中穿梭、類人機器人翩翩起舞、手持巨型自拍桿的各路網紅隨處可見。而給人留下最深刻印象的，當然是那些中國車企令人驚嘆的技術創新和極具吸引力的價格。作為當前電動車市場領頭羊的比亞迪推出的一款新車型，能夠在零下30度的環境下，在十五分鐘以內完成充電。小鵬推出的最新款SUV車內配有電冰箱，並能實現完全的自動駕駛。但市場現實的另一方面也不容忽視，即便是最成功的中國車企也很難在本土市場上實現盈利。中國產業政策的推波助瀾之下，中國汽車市場上已經展開了殘酷的價格戰。
作為回應，比亞迪、蔚來、吉利等中國車企已經加大了面向東南亞、拉美以及俄羅斯的出口力度。不過，對中國車企來說，沒有哪一個市場比購買力強大的歐洲更具吸引力。但歐盟委員會已經明確表示，將會采取保護措施，以便避免歐洲本土工業遭到中國廉價傾銷潮的沖擊。最終達成的妥協方案可能是，如果中國車企願意在歐洲生產，並為歐洲帶來就業崗位，其產品將被獲准進入歐洲市場。這同中國當年對歐洲車企提出的要求如出一轍。
對於德國傳統汽車工業來說，2026年將是決定命運的一年。在發展迅猛的電動和混動車市場，即便是大名鼎鼎的大眾也只能維持較低的個位數市場份額。對於總部位於沃爾夫斯堡的大眾公司來說，重新奪回市場霸主地位已經沒有可能，但在中期內擠進前三名還是一個值得爭取的目標。為此目的，大眾公司比任何一家外國車企都更加注重在中國的本土化進程。為此大眾已經開始同小鵬和地平線機器人等中國企業開始合資合作。與此同時，大眾還將越來越多的研發工作轉移至位於中國合肥的戰略基地。”
《科隆城市報》的評論指出，為了部分奪回失去的中國市場份額，大眾公司在本次北京車展期間推出了新款Jetta X。這款車不僅在配置設計方面極力迎合中國消費者的口味，而不足十萬人民幣的售價更說明大眾也已全身投入了殘酷的價格戰：
“政治層面上來看，大眾的中國戰略顯然充滿了風險：作為德國的傳統車企，大眾對中國的依賴程度已經越來越高。但除了這樣做，大眾似乎也沒有其他的選擇。因為全球售出的新車中，超過三分之一都是在中國市場成交的。而本次北京車展上，還能看到一個明顯的趨勢，即在電動車領域，中國正在樹立越來越多的行業標准。有鑑於此，誰要想在國際汽車市場上擁有一席之地，就必須能在中國站穩腳跟。”
”2026 - 決定德國汽車工業命運的關鍵一年“
《法蘭克福匯報》發自北京車展的現場報道寫道，面對中國本土車企的價格和技術優勢，德國傳統車企正在遭到“碾壓”：
“德國車企保時捷和奔馳在北京車展上展示的老爺車，同中國競爭對手滿載人工智能和機器人技術的產品形成鮮明對比。幾乎沒有行業觀察者認為，上述兩家德國車企還有機會在中國市場重振旗鼓。同德國參展商代表的交流也很能說明問題，因為話題很快就會從汽車本身延展到德國工業的衰落以及回天無力的感嘆。
保時捷仍在堅守豪華車市場，但其設計和配置已經無法說服人們為此支付110萬元人民幣以上的價格。保時捷新任首席執行官 Michael Leiters不斷在北京強調‘價值重於銷量’的理念，聽起來似乎保時捷已經屈服於充當市場小配角的命運。
基於外形設計等因素，寶馬在中國的認可度相對較高。但也有很多中國競爭者認為，寶馬的內飾以塑料為主，完全不符合中國消費者的審美。此外，寶馬車主要是在德國、而不是在中國本土研發的，這也被許多人視為競爭劣勢。
大眾則徹底實現了中國本土化，不僅在合肥建起了‘中國版沃爾夫斯堡’，還深度融入了中國的新科技生態系統。沒有哪一家外國車企像大眾一樣如此深地介入中國市場。今年大眾發起了激進的市場攻勢，幾乎每兩周就有一款新車被投放市場。也正是因為車型過於繁雜，因此幾乎沒有人敢對大眾的未來成敗做出評論。
至遲在明年的上海車展上，大眾、奔馳和寶馬等德國車企能否繼續立足中國市場的問題就將揭曉。有鑑於此，今後的一年也將是德國汽車工業的真相之年。”
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