電油世代的本田魂 模擬換檔帶來真高潮｜Honda Prelude試駕
20多年後的回歸，全新 Prelude邁入電驅世代，搭載品牌引以為傲的 e:HEV 電油系統，搭配 Honda S+ Shift 模擬換檔功能，是一款兼具油耗與駕駛樂趣的GT跑車。
自從 2001 年第五代車型停產後，Prelude 這個在 Honda 歷史中代表前衛、雙門與獨特品味的經典車系，便暫時封存於車迷的記憶深處。Prelude 就像是 Honda 技術的縮影，自 1978 年的開創全球首款電動天窗車型先河以來，四代車型搭載的VTEC引擎技術，每一代車型都有令車迷津津樂道的技術 。歷經 20 餘年的沉寂，全新第六代 Prelude 挾著 Honda 最新的 e:HEV電油動力系統與首創的 S+ Shift 模擬換檔系統回來了！電動馬達驅動車輛，搭配令人血脈噴張的模擬換檔感官刺激，與 Civic Type R FL5 的硬派結構基礎，帶來永續的次世代駕馭樂趣。
新世代 Prelude 的外型上是以無限滑翔的滑翔機為設計理念，車體擁有流線、優雅的線條。
以「滑翔機」為名的低重心黃金比例
初次見到 Prelude 實車，很難不被它那極具張力的車身線條所吸引。原廠設計團隊以「UNLIMITED GLIDE（無限滑翔）」為外觀開發主軸，試圖營造如滑翔機般順暢且優雅的視覺張力。車頭採用圓潤中帶有侵略感的扁平化設計，結合銳利的 LED 頭燈組與橫貫式下氣壩，散發出成熟從容的自信；引擎蓋兩側那兩道駝峰，勾勒出充滿力量感的立體輪廓，坐在駕駛座可靠著這兩道駝峰對準道路標線，讓車子行駛在道路中央。視線順著修長的引擎蓋向後延伸，完美的 Fastback 斜背線條在 A 柱後順暢下滑，直奔車尾微微揚起的鴨尾設計。
車頭展現出低趴並且動感的氣息，下氣壩蜂網造型看起來相當內斂，氣壩中央的藍色飾條，正象徵著 Prelude 電油車的身份。
引擎蓋上精心雕琢的雙弧線駝峰，隨著鈑件折線延伸至 A 柱下方，在不同光影折射下，折射出層次分明的立體光彩。這兩道隆起不僅打破了平面的單調，更為車頭注入靈動的生命力，靜止時依速度感十足。
Prelude 的車尾相當厚實，是品牌近期少見的設計風格。
車尾中央採用「Honda」字樣銘版，下方則是Prelude 的書寫體英文字樣銘版。車尾下方採用大面積黑色鋼琴烤漆，在中央正下方比照車頭，有個電油車身份的藍色飾條。
從規格數據來看，Prelude 的車長為 4,520mm、車寬 1,880mm、車高僅 1,355mm，軸距則設定在 2,605mm。相較於同門的 Civic，它明顯更低、更寬，具備了高格調雙門跑車應有的低重心黃金比例。習慣休旅車的話，會覺得這車身滿低的，上下車都考驗著膝蓋的支撐力。車側採用彈出式隱藏車門把手，其運作原理也需要一點時間習慣。
Prelude的低車身高度搭配寬幅輪拱，造就了極具侵略性的低伏姿態；由車頭一路向後延伸的低重心輪廓，讓車輛在靜止時便散發出貼地飛行的視覺張力。
值得一提的是，台灣導入車型標配 19 吋 Berlina Black 亮黑雙色合金輪圈，隱約展露出內藏的 Brembo 高性能煞車系統與搶眼的四活塞藍色卡鉗。車尾則採用近年流行的貫穿式 LED 尾門燈組，下方襯托著草寫體 Prelude 字樣銘牌，在向經典致敬之餘，更鋪陳出極具現代感的層次質感。
Prelude絕美的車頂線條，無論在哪都是眾人目光焦點！
專為兩人打造的悸動感
拉開厚實的車門踏入車內，Prelude 的座艙鋪陳在熟悉中展現出截然不同的細膩巧思。介面基調承襲 Honda 新世代家族的清爽簡潔作風，標配 10.2 吋全數位儀表板與 9 吋中央多媒體觸控螢幕，Google車機系統除了內建多項google應用程式外，也支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連線功能。原廠刻意保留雙區恆溫空調的實體旋鈕與按鍵，在大螢幕當道的時代，這樣的堅持反倒確保操作的便利性與就手度。
Prelude 在現行世代的座艙佈局中，藉由黑色、白色與深藍色拼裝，以及更有質感的皮質包覆，帶來更豪華的質感。
冷氣調整區的轉環阻尼感會讓人上癮。下方為手機充電區，可以無線或插線。因為改用按鍵式換檔機構，中船沒有排檔桿，個人比較推薦插線充電；無線充電固然方便，但要注意它沒有散熱的風扇，充久了手機可能會發燙。
在S+模擬換檔模式下，10.2吋數位儀表左邊為轉速錶。
9吋中控螢幕，搭配Google車機系統。內建google map等實用應用程式，不用接手機就能使用。
中控台採用黑、白色堆疊，副駕駛座前方有著 Prelude 字樣刺繡。
然而，內裝最令人激賞的莫過於配色與座椅的設定。車艙內大量採用了白色皮質與藍色醒目縫線鋪陳，營造出極為開闊、優雅的視覺感受，徹底打破了傳統雙門跑車容易帶來的壓迫感。
在空間思維上，這輛車充分體現兩人共度特別時光的 GT 約會神車本色。前排的兩張運動化座椅採用了不對稱的包覆思維。駕駛座著重於戰鬥氛圍的營造，整體重心刻意調低，並大幅強化了臀部支撐與腰部側向穩定度，讓駕駛在攻克彎道時，身體能牢牢貼合車身。副駕駛座則為舒適取向。稍微放寬了側翼的限制，更兼顧長途乘坐的舒適性與上下車的優雅姿態。
駕駛座強調腿部與臀部支撐，並藉由支撐鋼線強化側向支撐力。
副駕駛座以舒適性為訴求，椅墊側邊取消採支撐鋼線，也更便於進出車輛
至於後排空間，雖然原廠採 2+2 人座配置，但受限於雙門跑車的流線車頂線條，後座主要仍以臨時應急或放置隨身行李為主。在實用性部分，Prelude 採用了大面積上開式的斜背尾門設計，後廂蓋連同後擋風玻璃一起開啟，開口相當大，取放物品更輕鬆。行李廂基礎容積為 428 公升。透過後排座椅 60/40 分離完全放平後，容積可一路擴展至最大 660 公升，無論是擺放兩個大型登機箱或高爾夫球袋都顯得綽綽有餘，以雙門跑車而言，空間機能可謂相當出色。
受限於車體線條，Prelude後座較適合小朋友乘坐。後擋風玻璃正好是後排的玻璃車頂，帶來較為開闊的乘坐視野。
Prelude 後廂蓋跟後擋風玻璃為一體，開啟時候連後擋風玻璃也一起掀起，拿取物品較為便利。
將6/4分離的後排椅背全數傾倒後，官方宣稱可放入兩組高爾夫球袋，或是4顆19吋鋁圈，想要下賽道或是打球都不是問題。
e:HEV 電油動力與 S+ Shift 的完美搭配
在節能浪潮下，全新 Prelude 捨棄了過去的純燃油引擎，全面轉投 Sports e:HEV 電驅雙動能系統的懷抱。這套動力單元的核心為一具 2.0 升直列四缸 Atkinson 循環自然進氣引擎（最大出力 143ps/19.0kgm），主要扮演發電機的角色；而真正負責驅動車輛的，則是可輸出 184ps 最大馬力與 32.1kgm 強勁扭力的永磁同步電動馬達。
Prelude 搭載 2.0 升 e:HEV 油電系統，引擎輸出為143匹/19公斤米，驅動車輛的馬達輸出為 184匹/32.1公斤米，能源署公布的平均油耗成績為 22.4km/L。並提供 Comfort、GT、Sport 和 Individual 共 4 種。
將排檔撥至 D 檔出發，小踩油門，車輛便以純電模式輕盈起步。這具電動馬達從 0 轉起便能全數釋放 32.1kgm 的扭力特性，讓車輛在台北市區走走停停的壅塞路段中，展現出極為平順、安靜且毫无遲滯的動力響應。而在大腳油門或強烈加速需求下，引擎會迅速啟動並與馬達協同輸出，提供非常線性且具延延展性的推力。
為了賦予這輛油電跑車更多的駕馭感官回饋，原廠特別配置了先進的「S+ Shift 模擬換檔功能」。當駕駛切換至運動模式時，這套系統能極為擬真地模擬出傳統高性能 8 速手自排變速箱的階段式換檔節奏。不論是加速時的轉速躍動感，或是進彎前撥動換檔撥片時的降檔補油拉轉聲浪，都能擬真呈現，大幅滿足了熱血車迷的情緒價值。
S+ Shift按鍵帶來更多駕馭樂趣，啟用該模式後，就能享受到模擬的換檔與引擎聲浪，營造熱血駕馭氣息。
Prelude 在一般道路上開起來一派輕鬆，除了 Comfort 駕駛模式外，獨有的GT駕駛模式則更多了一份力道。更令人驚艷的是其節能表現。在擁有跑車化輸出的同時，Prelude 在能源局測試中繳出了平均油耗 22.4km/L 的傲人成績（市區油耗更達 23.37km/L），完美兼顧了非日常的快意馳騁與日常開銷的理智平衡。
提供4種駕駛模式。
在個人化駕駛模式中，可以細調多項設定。
延續 Type R 基因的底盤調校
e:HEV 電油動力為 Prelude 帶來兼具省油與大扭力的油門反應，而底盤結構就是它靈魂深處的狂熱因子。這輛車在開發之初，便融合了品牌性能車 Civic Type R FL5 的底盤結構基礎。轉進北部知名的蜿蜒山道，Prelude 的前驅設定並未帶來一絲沉重感。得益於來自 Type R 技術的雙軸前懸吊結構與 Brembo 前煞車系統，車頭指向性非常精準且敏捷，前輪的循跡性表現極佳。在出彎補油的瞬間，前輪沒有絲毫令人不安的下拉扭力轉向或拉扯感，車身順暢得就像在軌道上滑行一般。
在S+模式下，方向盤後方的撥片用來模擬換檔切換，逼真的引擎模擬聲浪，與退檔的回火聲微妙微翹，連換檔頓挫感也沒少，頓時忘了他是以電動馬達驅動為主的電油車。
同時，車上搭載的AHA 敏捷操控輔助系統，能透過對動力輸出與內側輪煞車系統進行微幅且精確的控制，在無形中消弭前驅車容易產生的轉向不足，帶來極致線性且暢快的過彎姿態。
Prelude 左右輪距較寬，前後的軸距又較短，方向盤指向性是相當精準，過彎的靈敏性會讓人露出滿意的笑容。
不過，Prelude 並非一輛一味追求極致單圈成績的硬派賽道機器。原廠工程師考慮到其 Grand Tourer 的車型定位，特別將其自適應電子阻尼減震筒進行了專屬的舒适化調校，提供專屬的 GT 駕駛模式。在該駕駛模式下，行經市區破碎路面或高速公路的人孔蓋時，懸吊呈現出表現的剛柔並濟，能俐落地吸收掉路面多餘的碎震與顛簸，維持相當高水準的乘坐舒適性；當駛入連續山道時，阻尼又能在彎中提供強大的側向支撐力，有效抑制車身側傾，讓人在穿梭彎道時感到無比的自在與穩定。
經典回歸 重溫兩人世界的美好
全新 Honda Prelude e:HEV 並不是那種仗著幾百匹馬力、在直線道上咄咄逼人的速度狂徒，也不是非得把懸吊改到死硬、讓人在山路顛到七葷八素的純種競技玩具。
設計團隊巧妙地將 Type R 的精準操控 DNA，完美融入到日常可以舒適通勤的 GT 跑車設定中。在 e:HEV 電驅系統的加持下，它給予了駕駛安靜、流暢且零遲滯的移動喜悅；而當你想要享受一點個人時光時，S+ Shift 與優異的底盤回饋又能即刻提供滿滿的情緒價值。
好開好爽好上手，約會神車Honda Prelude e:HEV首次由官方導入台灣販售！
這是一輛非常懂得迎合成熟買家與汽車愛好者的浪漫座駕。駕駛著它在公路上巡航，你無需、也不會想向身旁的任何人證明自己跑得有多快。那份藏在精緻內裝、優雅線條與韌性底盤背後的均衡與細膩，正是 Prelude 歷經 20 餘年回歸後，獻給這個新能源時代最從容、也最獨到的一道日系風景。
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