淡水信義線擠爆如沙丁魚！通勤族苦等3班車 北捷曝解方時間表
淡水信義線尖峰時段車廂擁擠問題引發通勤族不滿！住淡水的Eddie形容搭車「像擠沙丁魚」，常要等三、四班才擠得上車。北捷強調運能仍高於需求，載客率約58%，預計年底完成列車改裝可增加運能，116年新購電聯車也將陸續上線。
淡水信義線作為雙北重要的通勤動脈，隨著淡水人口持續成長，平日尖峰時段車廂愈來愈擁擠，通勤族抱怨聲不斷。台北捷運公司強調，從旅運數據來看，整體運能仍高於需求；但地方民代直言，淡水端的通勤壓力是長期結構問題，受限於系統條件，短時間內恐怕不是多開幾班車就能解決。
住在淡水的通勤族Eddie表示，住在淡水有好處也有缺點，缺點就是交通問題，搭捷運最難忍受的是尖峰時段，擁擠程度雖然不會超過日本，但差不多跟首爾、北京的地鐵一樣擠。他描述，每天從淡水站出發，就像擠沙丁魚，常常要等三、四班才擠得上車，即使擠上第三班也不一定能進到車廂裡面，還是會卡在門邊。下班時段更會遇到下課人潮、下班族群及觀光客，全都擠在紅線上，沿途又有101、士林夜市等熱門景點。
淡水通勤族崩潰！尖峰等3班「像沙丁魚」
同樣是通勤族，住在紅樹林站的胡小姐也有共鳴。她指出，交通尖峰時間分為兩段，一段是上班時間，另一段是從五點半開始的下班時間，這時候捷運上的二氧化碳密度很高。她期盼這段時間的班次間距至少可以拉到大約兩分鐘一班。
實際觀察，淡水站本身並非車站空間不足，而是通勤需求高度集中，起站乘客眾多，難以讓所有人一上車就有座位。逢甲大學運輸物流系兼任副教授鍾慧諭分析，淡水屬於住宅區，到台北市大概要半小時，所以民眾會比較期待有位子。她以自身搭乘公共運輸的經驗說明，若在20分鐘以內站著都沒問題，但超過20分鐘就會開始想坐下，類似情況在桃園火車站也可見到，大家上火車時會搶位子。
北捷滾動式調整 估年底每小時增千人次運能
對此，台北捷運公司回應，依目前旅運數據分析，整體系統運能仍高於實際需求，尖峰班距所提供的服務運能，最高載客率約為58%。台北捷運行車處處長劉士莒說明，淡水到復興崗區段目前早上最高旅客量大概是1萬600人次，捷運提供的發車班次可達每小時1萬8400人次，運能高於旅運需求。目前淡水信義線最擁擠的區段是民權西路往雙連站，早上最高流量約2萬5000人次，載客率達75%，每台列車大概載到1300人。
劉士莒進一步說明，北捷透過列車調度方式，讓尖峰時段運輸資源做有效率的分配運用；同時持續進行空間優化列車改裝，預計年底完成後，每小時可再增加1000人次運能。此外，116年將有新購電聯車陸續交車上線，對整體輸運會有很大幫助。
鍾慧諭認為，現在興建中的淡北道路推出後，不應只想著服務汽車，可以考慮開快速公車，就像新北現有的蛙跳公車，基本上概念就是快速公車。數據跟體感的落差，反映出乘客對通勤品質的期待正在提高，未來的挑戰不再只是把人安全送到，而是如何讓過程更加舒適。