行人危機1／台灣路障常被無視 違佔形同道路的騎樓可檢舉
台灣長期以來的交通亂象曾遭到美加日澳等國批評，疫情後正當國門重啟迎賓之際，交通上的惡名竟又躍居國際話題，外媒直白評為「行人地獄」，其實民眾更難理解的是台灣騎樓到處堆滿雜物，行人經常左閃右躲，還得彎腰低頭，但是法令上「騎樓」形同道路，根本就不該堆置雜物，然而這種亂象卻常被無視。
台灣道路交通上的險阻重重不只被旅台的歐美人士所詬病，本地用路人也困擾不已，CTWANT實地訪問路上民眾的用路感受，一致歸結出騎樓被店家貨架和花盆等佔據、路邊人行道突然矗立電線桿或電箱，以及燈號指示不一致等亂象。
李同學說，台灣街頭的人行道停滿機車，騎樓也常被店家的花盆、貨架盤據，行人被迫走在馬路上與汽機車爭道，若遇上車流量大的地方就相當危險，這些行之多年的亂象早已深植人心，民眾久而久之習以為常認為「有車輛違停、攤販擺攤才是台灣道路正常景象」，是事實也是無奈，在台灣走路的確很辛苦。
陳姓民眾表示，在台灣道路規劃與施工不及格，走在人行道上常常不經意就被前方的電箱阻道，甚至還曾轉個頭就差點撞上電線桿，這些公共設施竟成為用路人的危險路障，「每個縣市的機車左轉指示也不同，讓他剛到台北市騎機車時超傻眼。」
台灣交通安全協會理事長陳宏益表示，公共設施設置在人行道上，是因為政府當初規劃時，為了不占用到車輛的道路面積，去犧牲行人的用路空間，「以車為本」的心態，損害了行人的權益；而機車違停的情形，主因是機車車位供不應求，無處停放機車族才只好違停，如果一昧透過警方取締，停車位供給不符需求，仍舊無法解決違規問題；政府應規劃更多停放空間，或是提升大眾運輸的方便性來減少機車用量，澈底解決違停造成的路障。
陳宏益表示，行人若沒有安全步行的區域，不僅對用路人造成影響，行駛中的汽機車面對車道上突然出現的行人，行車安全也存在著風險，然而台灣對於交通與人命安全的看法，多是認為「你自己要注意」、「你比較倒楣」，以這種想法看待，便是漠視了行人用路權和相對弱勢的用路人。
陳宏益認為，許多行人在遇到影響自身用路權益的狀況時，會放任其不管，這也是一大問題，公民意識同是守護交通安全的一環，像是人行道上有異狀的話，第一時間便向相關單位反應，立刻要求進行開單和吊離取締，就能對違規者產生一種警示，不敢再僥倖違規。
一名警察私下表示，根據《道路交通管理處罰條例》第三條規定，「道路」泛指公路、街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊或其他供公眾通行之地方。只要是騎樓走廊等公眾通行的地方幾乎就是道路的延伸，但以往大家都認為彼此不要檢舉妨礙對方作生意，或者地方民代關切，長久以往就成為一種理所當然；另外有部份縣市在特定區域，也有自治條例規劃出騎樓留出至少1/3寬度供行人通行。
立委洪孟楷指出，台灣在道路設計上是「以車為本」，因此行人的行走空間是不足的，甚至許多巷弄根本沒有人行道；而現有的人行道路上障礙物多也是問題，隨處可見人行道上停放機車、堆放雜物的情景，或是被路燈和變電箱阻擋，這些情形都導致行人會被迫走到車道上。
洪孟楷說，由於台灣各地道路由地方政府、公路總局等不同的單位來負責，導致道路設計的邏輯不一致，時常地方政府是一套邏輯，中央政府又是另一套，因此目前交通委員會已請相關行政部門進行通盤檢討，如要求交通部運輸研究所提出規劃，應有統一的道路規範，而目前有不同設計方式的道路，則尋找能夠改善的方向；至於人行道路上的阻礙，洪孟楷則說，為遏止這類行為，相關執法單位應該要更積極作為，且除了執法面，宣導面也非常重要。
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