波羅的海乾散貨運價指數觸及三週低點：受海岬型與巴拿馬型船運價走弱影響
重點摘要：
波羅的海綜合指數跌至自4月22日以來的最低點，顯示大型船舶市場需求低迷。
海岬型船舶指數跌幅達3.5%，運輸鐵礦與煤炭的日均收益同步下滑。
巴拿馬型指數也降至三週新低，煤炭與穀物運輸動能不足。
超輕便型船表現相對穩定，顯示小型船市場仍具局部支撐。
綜合指數下滑反映運輸市場整體疲弱
波羅的海乾散貨綜合指數（BDI）5月13日下跌24點，或1.84%，至1,280點，創下自4月22日以來的新低。該指數反映全球乾散貨市場運費整體走勢，近期受到大型船型運價回落影響明顯。綜合指數的下滑顯示整體市場需求疲弱，尤其是大型運輸船面臨運力供給過剩壓力。
海岬型船舶日均收益下降超過3%
海岬型指數大跌60點至1,671點，跌幅達3.47%，同樣創下三週以來低點。海岬型船舶主要運輸150,000噸等級的鐵礦石與煤炭，日均收益下滑495美元至13,859美元。儘管近期鐵礦石期貨受到中美貿易關稅緩解的激勵，價格觸及兩週新高，但運輸需求未見明顯起色，顯示現貨市場仍對短期需求持保守態度。
巴拿馬型船指數跌幅近2%，反映中型貨運壓力
巴拿馬型船指數下跌26點至1,316點，跌幅1.94%，也回落至4月22日以來的最低點。此型船舶多用於承載60,000至70,000噸的煤炭或穀物，日均收益下降231美元至11,844美元。根據Intermodal研究部門主管Yiannis Parganas表示，「太平洋地區運力過剩與中國煤炭進口疲軟是主要壓力來源」，反映出中型散貨市場持續面臨供需失衡的挑戰。
超輕便型船略有支撐，整體市場仍需觀察
與大型船型不同，超輕便型船舶（supramax）市場略見支撐，其運價指數小幅上升七點至977點。該型船舶多用於地區性與多樣化貨物運輸，受到全球市場需求調整影響相對較小。儘管如此，此類船舶的回升幅度有限，整體乾散貨市場仍需關注中國進口動能與全球大宗商品需求變化，特別是進入夏季前的補庫與能源需求走勢。