三種 53、三種滋味，Mercedes-AMG Experience 「53 家族」壯遊半台灣之旅
Written by: Jason Hu
對於大部分多金消費者而言，通常都不考慮標準版 Mercedes-Benz、反而都會直接升級 AMG 車型，但通常因為試駕時間不長，所以總會有種「意猶未盡」的感覺。對此台灣賓士於去年底特別推出「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」，集結十多款高性能車型，從休旅車到純電轎跑都讓參加者完整的體驗，透過沿著精心挑選的路線，全面體驗 AMG 的熱血基因。
而這次我們也被台灣賓士邀請參加 AMG Experience，不過因為車口數的因素 被分配到三款 53 家族：CLE53 Cabriolet、E53 PHEV 與 GLE 53 Coupe 4MATIC+，可以說三種 53、三種滋味！並且從高雄一路開到台中去！
冬天暖陽、御風而行-CLE53 Cabriolet
我曾經在試駕 CLE 53 Coupe 的時候說過：那麼如果不想要如此「電氣化」干預嚴重的車主， CLE 53 車型會是短時間內最好的選擇：這款輕度混合動力、直列六缸動力可以說是更純粹、更簡單的駕駛者之車。
因此再次碰到敞篷版本之後就像是遇到老朋友般，在外觀上還是維持 AMG 那股「不怒自威」的模樣，前傾 AMG 風格的「Panamericana」水箱罩、運動化進氣壩與擾流板以及那銳利且帶有雙點日行燈設計的 LED 頭燈組，同時引擎蓋的隆起幅度，且在中央還增設一道網狀導流孔，透露出他是一個不好惹的角色。
由於加寬了輪拱，車頭和車尾分別加寬了 58mm 和 75mm，而敞篷車型即使換成了軟頂車篷，但整體線條並沒有差異太多，依舊能讓人流連忘返；車尾立體 LED 尾燈中間輔以一道飾版橫貫其中，大型後尾翼與新世代下擾流板含雙排氣鍍鉻尾飾管與擴散器象徵這台敞篷車可不是女士 Shopping 專用、而是真正的狠角色。
而那典型的「駕駛者」導向座艙其實已經不須再度贅述，12.3 吋全數位顯示儀錶因應 AMG 車型身份多出主題「狂野」，能將行車資訊集中於中央顯示；中間 11.9吋高解析度螢幕不僅向駕駛傾斜 6 度，同時多出能防止眩光的15 與 40 度兩段式電動角度調整，內部當然為最新款第三代MBUX多媒體系統，支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，同時原廠3D中文衛星導航系統及MBUX擴增實境導航也都是標準配備，在大太陽底下依舊能夠輕鬆操作。
紅色一體式跑車座椅頭枕的 AMG 廠徽上，柔軟而細膩的精緻工藝更為了對應太陽照射進行特殊皮革塗層、可以防止它如此迅速地加熱。在絕佳包覆性以及通風加熱與記憶功能幫助之下，從高雄前往嘉義的路上完全不會讓人覺得腰痠背痛。
Cabriolet 車型也標準配備 Mercedes 敞篷車必備的 Aircap 功能，此功能由兩部分組成：一個氣煞式的護罩高出擋風玻璃頂端，另一個則從後座後方延伸出來。不過這個系統的效果並不顯著。儘管它能輕微減少車身搖擺，但在升起時卻會產生顯著的風噪。無論是升起或降下，CLE 對亂流的抵抗力與其他敞篷車相比都只能算是中等；不過AIRSCARF 頸部暖氣系統，在行駛於冬天的狀況下能快速對前排乘客頸部產生溫暖的氣流。
當然我之前有提及，CLE 是為了取代 C Coupe/E Coupe 的車系，所以自然敞篷版本也是標準四座，即使是身高較高的成年人，前排的肘部與頭部空間也相當寬敞，而後座則比較適合較矮的成年人或小孩才能舒適地坐上一段時間，但即使如此也比過去的 C-Class Cabriolet 車型有著顯著進步，而且略勝於主要競爭對手的四座實用性。
直列六缸的動力在敞篷車型上尤其誘人，M256M 3.0直列六缸渦輪引擎附48V EQ Boost 技術搭配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱，可以輸出最大馬力449hp/5800-6100rpm ，而峰值扭力更達到560Nm/2200-5000rpm，而EQ Boost系統也能提供23hp的輸出，再加上 600 Nm 的超增壓模式，使其有著0~100公里加速 4.4 秒的能耐。
行駛在高速公路與鄉間小路上，CLE Cabriolet 化身成為一款舒適的 GT Cruiser，聲線如絲般柔順、同時更有層次感，高速路段的時候都有相當飽和的動能輸出，尤其當車頂降下時可以更清楚地聽到六缸引擎的絕妙配樂。在暖冬下的高速公路巡航、關掉那價值不菲的 Brumester 音響偶爾讓引擎歌唱，是非常愉悅的體驗。
而標配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統，即使在舒適模式下的路感回饋還是頗為直接、但這正是 AMG 客戶想要的不是？而在山路上 53 的轉向反應更直接俐落，當然這也跟後輪轉向幫助有關，雖然僅能轉動 2.5度（當時速超過100km/h以上轉動方向盤時，後輪則會與前輪呈現同向，角度至多0.7度），結合前輪的可變轉向比，在蜿蜒的鄉間小路也可以很放肆的玩樂。
那麼你需要調整到 Sport+ 嗎？除非你想要整路上都聽著那美妙的排氣與引擎嘶吼聲，不然標準模式下就可以符合你的需求了。
雖然體驗時間不長，但在這個敞篷車快要絕跡的時代，要享受風吹過頭髮的感覺、又想想要時尚地沿著大道巡遊，已經沒幾台車可以像 CLE 53 Cabriolet 更能讓您如願以償，而且別忘了他可是具備平順、強勁且充滿魅力的直列六缸引擎以及 AMG 特調底盤。
說了這麼多，其實買敞篷車本身就沒什麼邏輯可言、一切都與你是否想要體驗更多「御風而行」的快感、並且使生活更加愉快有關， CLE 53 Cabriolet 毫無疑問的可以達成。
電氣化性能轎車先鋒—E 53 HYBRID 4MATIC+
到達嘉義中間的換手點之後，迎接我的是令我「五味雜成」的新型態高性能轎車：E 53 HYBRID 4MATIC+。猶記得Mercedes-AMG E63 是一款狂野且暴力的超級房車，我想也只有 Affalterbach 才能製造出這種令人印象深刻的高性能轎車，但令性能車迷失望的是，它已不再生產。
作為 Mercedes-Benz 廣泛的電氣化計劃的一部分，AMG 傳統的暴力 V8 高性能轎車已經被E 53 HYBRID 4MATIC+間接被取代，雖然少了個性鮮明的V8引擎，但它在性能方面卻毫不遜色。
首先先來大略介紹一下 E53 Hybrid 的動力系統，它搭載了熟悉的 M256M 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，不過在憑藉更大的渦輪增壓器、動態引擎腳、更大的冷卻能力以及其他細節變化下，輸出來到449 hp 和 560Nm。E53 Hybrid 的內燃引擎與同步電動馬達搭配，可產生高達 161hp 與 480Nm 的扭力，AMG 內部稱之為「P2」混合動力系統，這也是 E53 Hybrid 車型與前代車型的一大改變。
由於PSM 永磁同步馬達安裝在AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱的前部，這套新系統與 AMG 的 E-Performance 車型 (C63、S63、GT 63) 所採用的「P3」混合動力系統有根本性的不同，後者的電動馬達安裝在後輪軸上，如此一來雙動力來源共爆發出 585 hp 及 750Nm 的綜效系統輸出，0-100 km/h 加速僅需 4.0 秒。此外 P2 插電式油電複合系統也具備 6 種駕駛模式，分別是「Slippery」、「Battery Hold」、「Electric」、「Comfort」、「Sport」和「Sport+」。
而 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置，可以隨心所欲切換動力模式，展現強大的純電行駛能力。並配備 400V 高壓鋰電池，提供21.22 kWh 可用電容量，使純電續航里程達到 101 公里、最高時速 140 km/h。並支援60kW DC直流快充和8.8 kW AC交流充電，約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。
試駕車更選配 Mercedes-AMG 專屬的 AMG DYNAMIC PLUS 套件，在 RACE START (彈射起步) 模式下，爆發 612 hp / 750 Nm 動力，實現 0-100km/h 加速 3.8 秒的超狂表現。
拿到車我們僅有短短的二個小時要從嘉義趕到台中洲際酒店，這段路程頗長，可以好好的享受一下這款新世代性能轎車的實力。而不得不說 E53 Hybrid 在高速公路上的動力爆發力與精緻度、車身穩定性等都相當出色，聰明的電力管理提供如同飛機起飛一樣暴力加速感，巨大的動能似乎勢不可擋，尤其在兩種動力源都準備就緒並處於活動狀態的情況下，E53 是一款出類拔萃的「暴力」車；而直六動力的聲浪確實也相當迷人，而九速變速箱換檔表現相當稱職，而且你不需要太多油門力道就能夠享有 50% 以上的動力輸出，可說相當愜意。
在市區時我們刻意選擇了「Electric」模式來體驗，由於採用了智慧回收策略和21.2kWh 鋰電池，電池不需要太多滑行就能補充一兩公里的電量，而且因為是下班時間、幾乎一個小時都塞在台中市中心的狀況下，引擎溫度沒有升高，電池也沒有大量耗盡。
不過很可惜的是因為路線的關係，沒有辦法去體驗所謂的「操控性」為何，不過 E53 Hybrid 底盤設定上沒有那麼地死硬、基本上六種模式下的阻尼大致可以分成「軟韌」、「硬」與「非常硬」這三種壁壘分明的性格，我相信應該沒多少人會常駐Sport Plus模式啦。
另外強化過的車身、前後懸吊等，於鄉間小路這樣馳騁下有著精確且厚重的指向性，加上 2.5 度後軸轉向系統與4Matic四輪驅動系統，確保在蜿蜒的道路上始終有足夠的牽引力和驅動力，進而帶來穩重的車身動態反應。
另外一個需要時間熟悉的，是煞車踏板的感覺。E53 Hybrid 已經配上那武裝到牙齒的強化煞車系統，不過四段動能回收系統與機械煞車系統的連動，讓踩下踏板的前段會有一種奇怪的鬆軟感、這種感覺就讓踩煞車沒有那麼線性，但高速全煞車狀況下就會恢復該有的緊緻感。
回到外觀與內裝上， E 53 Hybrid 換上AMG 家族專屬的蘋果樹廠徽與具備發光效果的直瀑式水箱護罩與專屬空力套件，同時前輪拱各加寬了 11mm 以容納更大的前軸輪距，葉子板上的複合動力專屬徽章「TURBO HYBRID」亦表明了其插電式油電複合動力系統的獨特身分。
AMG 專屬側裙板以及與車身齊平的輪圈設計更強調力量感；車尾主要差異在於專屬的 AMG 尾翼及經典星標造型尾燈，搭配新式樣保險桿後下擾流板和四出圓形尾飾管，彰顯強烈運動風格及視覺效果。
熱血元素也鋪陳在內裝中， AMG 碳纖維飾板搭配 AMG 碳纖維/MICROCUT 高性能方向盤、標配跑車化座椅與 MBUX Superscreen 寬幅螢幕，結合最新世代 MBUX 多媒體系統，專屬 AMG Performance 顯示介面和組合儀表，能即時呈現 HYBRID 動力系統狀態及電量資訊，科技性能氛圍無可比擬。只是因為電池組佔用了170升的行李空間，這也讓 E53 Hybrid 轎車只有370升的標準置物空間，但好在還可以全打平、空間運用上勉強說得過去。
雖然體驗時間真的不長，但 E53 Hybrid 擁有強大的直線性能，同時以純電動模式長距離行駛，為都會駕駛的吸引力提供了更多的層面，「讓高性能房車能夠更輕鬆的通勤」便是其真正的強項。此外其整體經濟性也為長距離巡航提供了優異的舒適性。
這要歸功於 AMG 出色的將結合油電混合動力系統控制到無懈可擊、就如同之前我體驗過的 C63 一樣。只是它雖然提供了許多傳統的 AMG 駕駛特質，它卻少了點「精萃」的駕馭興奮。歸根究柢它的動態魅力受限於其沉重的重量。
或許對於那些追求高性能轎車的客群來說，寬裕的電動續航里程、強勁的性能和相當豪華的內部配置就足夠了，操控什麼的應該留給他們的第二部車來解決吧！
宜室宜家的性能 SUV-GLE 53 Coupe 4MATIC+
最後一款 GLE 53 Coupe 4MATIC+ 其實已經開過好幾次，動力就是那股熟悉的 M256 3.0直列六缸渦輪引擎搭配48V EQ Boost 技術，經過 AMG 工程師再度調校過後，動力輸出躍升至435hp/6,100rpm ，而峰值扭力更達到520N·m /1,800-5,800rpm，而EQ Boost系統也能提供22hp和高達250N·m的扭力。
至於變速箱則是AMG SPEEDSHIT TCT 九速手自排跑車變速箱，以及4MATIC+四驅系統，0~100km/h 僅需 5 秒完成，極速則鎖定在 250km/h。
或許是因為 SUV 的車格設定，這具動力放在 GLE 53 上面並沒有那麼的暴力，「斯文中帶點衝勁」是我對其的印象，起中 Turbo Lag 的狀況藉由 48V 系統的幫助被抑制的很好，踩下油門的瞬間動力輸出一氣呵成且強勁，而在不同模式下含電子閥門的AMG 高性能排氣系統也能發揮出悅耳的聲浪。
而在前往最終站：彰化的路上也遇到不少山路中，藉由 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，以 Sport+模式下動力幾乎往後輪分配，營造出鮮明的後驅特性， 搭配運動化阻尼設定的AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊系統，有著極佳的側傾控制能力，指向性也變得更為敏銳不說煞車性能也夠到位。
至於造型與內裝其實都遵循此前小改款的模樣，為突顯 AMG 獨特性能地位，車頭換上AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩、AMG 專屬 21 吋輪圈、AMG 家族專屬的蘋果樹廠徽與專屬前保險桿；車尾以 雙水平光條式尾燈結合雙側四出式圓形鍍鉻尾飾管與專屬保險桿大型下擴散器的設計，搭配AMG 擾流板也是能夠一眼分辨不同之處。
GLE 53 同樣採用家族化設計下的「環繞式」中控台，以遊艇座艙元素打造差異則是在搭載 Nappa 真皮包覆的 AMG 運動方向盤，並整合 AMG DRIVE UNIT 操控按鈕，讓駕駛能輕鬆調整駕駛模式與性能設定。
此外 12.3 吋中央螢幕還搭載最新的 MBUX 2.0 多媒體系統，結合 Dolby Atmos® 全景聲環繞功能 與 Burmester 環場音響系統，透過無線連接的 Apple CarPlay 與 Android Auto，資訊可完整呈現在雙 12.3 吋高解析螢幕上，提供極佳的便利性與視覺效果。
乘坐舒適性方面， GLE 53 4MATIC+ Coupe 雖然採紅黑配色，甚至連縫線都採紅色處理，但定位上還是希望兼顧到日常用車的需求，因此沒有那種很誇張的桶形座椅出現。另外軸距達到 2995mm 的設定下，後座座椅設定與標準版差不多，不過因為車頂變矮，所以頭部空間壓迫感比較重。
行李箱655公升的標準容積，打平所有座椅更可達到1790升，比上一代多了70升。如果放行李時嫌行李廂太高，可以按下行李廂旁邊的一個按鍵，氣壓懸吊能夠將車尾最多可降低50mm。
事實上「53」家族的核心一直是訴求性能、舒適與個性之間的完美平衡。AMG 家族傳統賦予駕駛人的「感官刺激」，像是那種狂暴的動力、轟鳴的排氣等，都被修飾得較為「文明」。
不管是 CLE 53 Cabriolet 或是 GLE 53 等，或多或少都沒有偏離這個主題太多，只是在電氣化時代高性能車的定位受到嚴苛考驗之下，像是 E53 Hybrid 就受限於電池組與油電系統的加入，反而沒辦法成為所謂的「六邊形戰士」，但我覺得這不能怪 AMG，畢竟電池的技術就在那邊、嚴苛的 EU7 即將上路扼殺了內燃機的生存空間下，能夠維持如此動態性能已經是萬幸了。
但換個角度想，正是因為有 AMG 敢踏出這一步、多增加一點經驗值，才能讓所謂的「高性能油電車」產品在未來能夠更盡善盡美，尤其是直列六缸這個公認最完美的內燃機編成生存機會大增，或許也不是一件壞事呢！