【軍武透視鏡】勇鷹高級教練機培育新世代飛官 厚植空防自主實力

記者陳奕銘／專題報導

晨光乍現，一架紅白藍相間的戰機劃破清泉崗基地天際，發動機轟鳴聲宣告著臺灣空軍訓練邁入全新紀元。這架名為「勇鷹」的高級教練機（T-5 Brave Eagle, Advanced Jet Trainer, AJT），不僅接替已除役的F-5E/F「中正號」部隊訓練機，以及服役逾30年的老將—AT-3自強號高級教練機，更背負著培育空軍新一代戰鬥機飛行員的重任，成為我國落實「國防自主、國機國造」政策最重要的指標。

導入複合材料 減輕機體重量

由國家中山科學研究院擔任主合約商、漢翔航空工業負責系統整合與生產製造的「勇鷹」，在設計上處處展現為新生代飛官量身打造的巧思。外觀雖然承襲自IDF經國號戰機，但為切合學官的訓練需求，研發團隊特別針對氣動力構型與結構進行改良。透過重新設計的機翼與起落架，並大量導入複合材料減輕機體重量，大幅降低進場速度，提升低速飛行的著陸安全性。

在動力與規格方面，「勇鷹」搭載2具F124-200TW型渦輪扇發動機，提供高達1萬2500磅力的最大推力，使其最高航速可逼近音速（0.97馬赫），最大航程達1058浬，實用升限為4萬呎。特別的是，為了提升訓練經濟效益，「勇鷹」取消了戰機原有的後燃器配置，除有效節省油耗，更顯著延長了滯空訓練時間。這不僅展現我國航空工業的硬實力，也是中華民國空軍建構新世代戰力的關鍵拼圖。

擁有優異的飛行性能，也是「勇鷹」未來具備接替AT-3，擔任「雷虎特技小組」座機潛力的關鍵。由於特技編隊飛行需要極高的操控精度與低速靈活性，「勇鷹」重新設計的機翼大幅提升了低速狀態下的升力與穩定度，同時，搭配反應敏捷的線傳飛控系統與充沛的雙發動機推力，使其不僅能勝任嚴苛的戰術換裝訓練，更具備執行密集編隊與高難度空中特技的操作餘裕，足以完美延續雷虎小組的光榮傳統。

回顧「高級噴射教練機計畫」，這條國造之路並非一帆風順。計畫始於2000年代初，空軍原預計採購66架新機，汰換自1984年起服役的AT-3與F-5E/F。起初政策走向「洋機國造」，以外購零件交由漢翔組裝為主；後因國際環境因素與政府大力推動國防自主，才正式轉向由國家自主研發、製造的「國機國造」路線。

自製率達55% 串聯國內航太鏈

這項轉變為臺灣航太產業注入了一劑強心針。漢翔公司藉由先前IDF升級計畫與生產「勇鷹」的契機，持續維持並擴大了飛機研發能量，涵蓋設計製造、生產規劃、品質管制與跨界整合等領域。「勇鷹」全機自研自製率高達約55%，不僅確保後續機隊管理、壽期維護及性能提升能「操之在我」，更成功串聯國內航太供應鏈，為未來發展IDF後繼戰機蓄積寶貴的技術能量。

三階段二機種 翻轉訓練邏輯

在實務層面，「勇鷹」服役最大的變革，在於徹底翻轉了空軍的訓練邏輯。過去，我國飛行員訓練採初、中、高級三階段，學官完訓後還需至志航基地接受F-5E/F的部隊訓練（換裝訓）；如今，「勇鷹」將過去的「三階段三機種」精簡為「三階段二機種」。這樣的精簡並非單純減少一款教練機的使用，而是為了全面提升訓練品質與飛安所做出的戰略性調整，讓飛官的養成更具連貫性。

這項建軍變革帶來了三大優勢。首先是縮短換裝陣痛期，學官免去了重新適應第三種機型與介面的時間與飛安風險。其次是無縫銜接主力戰機，「勇鷹」最核心的優勢，在於其全數位化玻璃座艙與線傳飛控系統，讓飛行員能提早熟悉F-16V等現代化戰機的操作邏輯。最後則是內建虛擬戰術訓練系統，可於空中模擬雷達鎖定與各類武器射擊，大幅提升戰術演練效率。

綜觀而言，「勇鷹」高教機的成軍，不僅是空軍戰力銜接與訓練革新的重要里程碑，更是我國實踐「國機國造」與厚植國內航太產業實力的具體展現。它以先進的航電科技與平戰兩用的彈性，構築起捍衛領空的堅實防線，更承載著培育新世代飛官的重任，為臺灣未來自主研發下一代主力戰機奠定穩固基石。隨著「勇鷹」的展翅高飛，中華民國的國防自主之路，正迎向下一個嶄新且充滿希望的篇章。