日本海事協會台灣技術研討聚焦航運業溫室氣體減排

記者李錫銘／台北報導

日本海事協會（ClassNK）為服務我航運界所舉辦的2023台灣技術研討上週(廿一日)在晶華酒店盛大舉行，本次研討會聚焦才剛閉幕國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)，有關航運業溫室氣體減排(GHG)階段目標與規範重要議題，研討內容獲得我業界高度重視與參與。

本次研討會由日本海事協會台灣區總經理河上淳一主持開幕式，並率同該協會台北事務所所長陳建良及由日本總部專誠來台四位擔任講師的原直也(Mr. Naoya Hara)、藤井麻衣(Ms. Mai Fujii)、原田智廣(Mr. Tomohiro Harada)、兵埜晴之(Mr.Haruyuki Hyono)與我業界進行交流與詢答。(見圖，李錫銘攝)

四位講師分別就IMO近期議題（Recent Topics at IMO）、 IMO溫室氣體減排與替代燃料 (Discussions on GHG reduction at IMO + Alternative fuels)、 歐盟排放交易體系與海事燃料法規（EU-ETS, FuelEU Maritime）、 ClassNK溫室氣體排放管理工具的更新（ClassNK MRV Portal & ZETA update）提出簡報。據瞭解，

IMO在本次MEPC會議上採納2023年IMO降低船舶溫室氣體排放策略，新版減排目標(Levels of Ambition)與先前2018年版相比，雖維持2030年國際航線船舶碳強度(CII有關)須降低至少40%(與2008年數值相比)目標，但強化2050年的溫室氣體(GHG)減排目標，從原先年度排放量至少減排50%，強化至2050年左右(By or Around)須達到溫室氣體淨零排放(Net-zero GHG emissions)，並設定階段性目標(2030年GHG至少減20%、2040年GHG至少減70%)，新增2030年前國際航線船舶所使用的能源佔比至少有5%來自零(或接近零)溫室氣體排放的技術或燃料。會中同時檢視香港公約2025有關新簽約及現成船對於拆解船檢驗及取證規範。

值得一提的是，為落實節能減碳，本次研討會首次採無紙化, 不發放手冊等書面資料，以QR CODE現場提供簡報資料下載。(李錫銘翻攝)