美國要求自動駕駛車不得干擾救援！NHTSA：擋救護車不是邊緣案例
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期向自動駕駛車開發商與營運商發出公開信，要求業者立即處理無人自動駕駛車干擾第一線救援人員的問題。NHTSA 局長 Jonathan Morrison 在信函中表示，該機構已觀察到無人自動駕駛車干擾執法人員、消防與救護人員的明顯模式。
本文主要內容
NHTSA 要求業者 7 月底前提出解法 問題不只是車輛停住，而是無法理解緊急現場 Waymo 多次被提及，救援人員曾親自移車 監管一邊調整車輛設計，一邊提高安全要求
NHTSA 指出，相關案例包括自動駕駛車開進正在處理中的緊急現場、阻擋救護車與消防車通道，或未能辨識閃燈、信號彈、煙霧、火災與交通錐等基本安全條件。Morrison 在信中強調，無法安全與第一線救援人員互動的自動駕駛車，會對一般大眾造成危險。
NHTSA 要求業者 7 月底前提出解法
NHTSA 這次並未在信中點名特定公司，但呼籲對象明確指向自動駕駛車開發商與營運商。該機構表示，將在 7 月底前安排與無人自動駕駛系統開發商會面，要求業者提出解決方案。
Morrison 在信中表示，緊急現場不是罕見或極端的「邊緣案例」。NHTSA 也把這類問題定義為自動駕駛系統的功能不足，也就是車輛無法偵測並適當回應緊急現場。信中也提到，人類駕駛若阻礙緊急行動可能面臨罰則，自動駕駛車開發商與營運商也應承擔相同層級的責任。
問題不只是車輛停住，而是無法理解緊急現場
NHTSA 列出的情境，不只是自動駕駛車在路上停住或造成交通延誤，而是車輛未能正確理解緊急現場。這包括車輛開進事故或救援區域、擋住救護車與消防車路線，或無法辨識緊急車輛燈號、信號彈、煙霧、火勢與交通錐。
對自動駕駛系統來說，這類場景比一般道路行駛更複雜。緊急現場可能同時出現臨時封路、警消人員手勢、未依常規停放的車輛、煙霧、消防水線、交通錐與臨時導引。若車輛只依照一般交通規則或導航路線行駛，就可能在救援現場造成阻礙。
NHTSA 這次把第一線救援互動明確列為自動駕駛部署安全項目。自動駕駛車不只要能在一般道路上完成行駛，也必須能在緊急情境下做出合適反應。
Waymo 多次被提及，救援人員曾親自移車
NHTSA 這封信沒有直接點名公司，不過信中描述的情境，讓外界聯想到 Waymo 等已大規模營運無人計程車服務的業者。Waymo 是美國規模最大的無人計程車車隊之一，已在多個城市提供無人載客服務。
根據 TechCrunch 先前調查，截至 2026 年 3 月，至少有 6 起事件中，第一線救援人員必須接管 Waymo 車輛並將車輛移出交通或緊急現場。其中一起事件發生在員警處理大規模槍擊案期間；另一起 6 月案例中，員警被拍到移動 Waymo 車輛，讓前往達拉斯公寓大樓天然氣爆炸相關現場的救援人員通行。
Reuters 也報導，NHTSA 與美國國家運輸安全委員會（NTSB）正在調查與 Waymo 自動駕駛車有關的其他事件，包括車輛通過已啟用燈號的校車，以及一輛 Waymo 在加州聖塔莫尼卡校區附近涉及兒童行人受傷的事故。該事件仍在調查中，目前尚未完成肇因判定。
監管一邊調整車輛設計，一邊提高安全要求
NHTSA 也在推動調整聯邦機動車輛安全標準（FMVSS），針對無方向盤、無踏板等自動駕駛車設計，討論調整雨刷、遮陽板、除霧系統、輪胎標示等部分傳統車輛配備要求。
這對特斯拉、Zoox 等開發無方向盤、無踏板車輛的公司有直接關聯。相關標準若調整，可能讓自動駕駛公司更容易推出不再以人類駕駛為中心設計的車型。
不過 NHTSA 這次也同步強調，車輛設計規範調整，不代表道路安全要求降低。自動駕駛車若要進入更多城市與公共道路，就必須能和警察、消防、救護與道路封閉情境穩定互動。
對無人計程車業者來說，後續審查不只會看車輛能否完成一般道路載客，也會看它能否辨識救援現場、服從第一線人員指揮，並在必要時遠端接管或快速移車。
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