拆船量創20年新低，2025卻預測爆發拆船潮！拆船行業突然被熱議的3個關鍵原因是…

2025年4月24日 (優分析產業數據中心)

2024 年全球僅 324 艘船完成拆解，創下 20 年來最低紀錄，表面看來市場低迷，實際上卻可能是風暴前的寧靜。

老船壽命將盡、政策開始施壓、地緣風險尚未解除，還有美中造船戰爭間接推波助瀾——2025 年，被視為拆船業的轉捩之年。

為什麼這個長年被忽略的產業突然成了關鍵觀察點？這篇文章帶你看懂拆船行業的結構、變局與前景。

拆船產業是什麼？

所謂「拆船行業」，就是針對退役船舶進行系統性拆解、分類回收與資源再利用的一整套產業流程。過去這塊業務大多集中在印度、孟加拉與巴基斯坦等南亞國家，因為人工成本低、海灘式拆解方便，但這樣的模式也帶來嚴重污染與工安問題。

現在，像歐洲和南美這些區域開始走向更「永續」的拆解做法，使用封閉式系統、引進油水分離技術，還搭配 ESG 準則來重新定義這個產業的價值。這樣的轉變，代表拆船業不再只是「撿骨頭賣錢」，而是有機會成為綠色經濟中的一環。

而這波轉型也有法規作為後盾：《香港船舶安全回收公約》（HKC）將在 2025 年 6 月正式生效，未來拆船作業將必須符合法定的環保與人員安全標準。簡單來說，整個拆船業正逐步走出「粗放時代」，往制度化、永續化邁進。

拆船經濟為什麼值得關注？三個角度讓你懂

✅ 從資源角度看：一艘退役船，就是一座「會移動的鋼鐵倉庫」

拿浮式生產儲油船（FPSO）來舉例，一艘船動輒重達四、五萬噸，其中有超過 80% 是可以回收再利用的金屬，光是拆下來的鋼材和有價金屬，如果回收得宜，一艘就可能產生數百萬美元的回收價值，這些回收材料不只能補足鋼鐵產業的原料需求，還能穩定價格、降低碳排與環境成本。

不過，也要注意潛在風險。拆船業屬於高現金流、低技術門檻產業，利潤高度依賴鋼鐵等原材料價格波動，川普政府對鋼鐵進口徵收的高額關稅，可能讓廢鋼價格受到壓力。

當主要鋼鐵出口國被排擠出美國市場、開始尋找其他買家，就可能導致全球廢鋼供應過剩、價格下滑。拆船雖然能拆得多，但賣不出好價格，利潤也會被壓縮。

✅ 從產業角度看：讓造船廠不只會「造」，也能「解」

傳統造船業向來受景氣循環影響，一旦訂單不穩、政府預算縮水，船廠經常面臨閒置危機。

但如果這些造船廠能善用既有的重型碼頭、吊裝設備和金屬加工技術，投入到拆船市場，就等於開啟了另一條穩定的營收來源。

✅ 從政策與永續角度看：這是落實綠色經濟的最佳場域

現在全球都在走向淨零碳排，尤其在歐盟、北美這些市場，減廢、回收、再利用早已成為硬性規範。若拆船作業能妥善處理污染與有害物質，並將金屬回流市場，將是實踐 ESG 的最佳切入點。

如果政策清晰、作業流程能夠標準化，未來拆船甚至能與「碳足跡認證」、「綠色鋼鐵」等高附加價值產業鏈結合，真正做到一條龍的再製經濟。

全球拆船量創低，正是汰舊換新的前兆？

根據 Lloyd’s List Intelligence 的統計，2024 年全球只有 324 艘商船進入拆解流程，總噸位僅約 460 萬總噸（GT），是自 2005 年以來的新低，年減超過 30%，這數字看似萎縮，但實際上反而可能是「一波退役潮」即將登場的前兆。

為什麼這麼說？我們從三個面向來看：

1️⃣ 船舶壽命延長，老船撐在市場上

從 2016 年到 2022 年，全球船舶的平均報廢年齡從 23 年拉長到了 29 年。也就是說，現在市場上還有很多年紀不小的老船撐著在跑，這些「高齡船」隨時都有可能被集中送進拆船場。

2️⃣ 法規與新船雙壓力，讓船東不得不換船

隨著國際海事組織（IMO）對船舶碳排放的規範越來越嚴格，船東面臨一個現實問題：改裝舊船不只貴，還未必能符合未來的法規，與其花大錢補救，乾脆「報廢換新」來得划算。

並且根據 Alphaliner 預測，2025 年市場將湧入多達 300 萬 TEU 的新造船運力，這勢必讓舊船被加速淘汰、退場的壓力更大。

3️⃣LNG船開始退役，指標型類別提前引爆

根據 Fearnleys 的數據，2024 年就已經有 8 艘液化天然氣船（LNG）被拆解，這是歷來最多的一次。LNG船一向是市場關注的高價船型，它們的提前退役，某種程度也反映出：船東對於未來碳排與技術標準的考量，已經開始做出行動。

美國打壓中國造船，竟然也拉動了拆船市場？

近期美國政府為了重振本土造船業，接連推出一系列政策：不只端出補貼與稅賦優惠，還針對使用中國製造船舶的企業，加徵高額港口費與進口關稅，目標就是要削弱中國在全球造船市場的競爭力。

這些看似針對「新船訂單」的政策，其實也正在悄悄改變全球船舶的汰舊節奏，進而可能推升短期內的拆船需求。

對船東來說，當中國建造的船舶在美國港口面臨額外成本與政策障礙時，「提前淘汰」就成了更划算的選項。這不再只是個別業者的決策，而是一種潛在的集體行動，正慢慢改變整體市場的船隊結構。

一方面，老舊的中國造船加速退役；另一方面，新訂單則轉向韓國、日本等非中國造船國。新船陸續進場、舊船快速退場，拆船市場也在這樣的動態過渡中逐步被帶動起來。

展望未來：拆船產業的三大觀察重點

最近國際情勢多變，加上市場供需起伏不小，拆船產業接下來會怎麼走，以下三個方向值得特別關注：

⚠️ 航運地緣風險仍是變數，舊船「撐著用」的情況還會持續

紅海危機至今未解，許多貨櫃船為了避開蘇伊士運河的安全風險，只能繞道好望角，這讓整體航程拉長、船舶需求大增。

這樣的情況對市場有兩個影響：一方面，它暫時吸收了大量新造船的產能；另一方面，原本預計退役的老舊貨櫃船反而繼續被「撐著用」，讓拆船量因此下降。

因此只要紅海局勢持續緊張，預估貨櫃船的拆解速度都會維持在低檔。

⚠️ 美國政策走向會不會擴大，是市場走勢的一大觀察點

川普時代對中國造船業的打壓，已經間接推升了部分舊船退役與拆解需求。未來若這類政策延續，甚至擴大到其他船型或國家來源，很可能會進一步重塑全球船隊的汰換節奏與結構。

⚠️ 廢鋼價格將決定拆船業「賺不賺錢」

如果供應過剩導致價格下滑，拆船業者就可能進入「拆得多但賣不出價」的尷尬局面。相反，若全球碳稅制度成熟、綠色鋼材需求成長，那麼回收鋼材可能變成搶手資源，則可能成為新商機。