BMW集團的氫能高科技距離2028年開始量產越來越近了

Written by: Bear

BMW集團斯太爾(Steyr)工廠正在為氫燃料電池系統的批量生產做準備。從2028 年開始，第三代 BMW集團的氫驅動系統將在斯太爾廠製造，BMW集團在慕尼黑和斯太爾的能力中心已經建造了第一個原型。其他驅動系統組件將來自蘭茨胡特(Landshut.)的技術中心。

第三代BMW燃料電池系統：更緊湊，功能更強大，效率更高

第一代燃料電池驅動系統完全由Toyota提供，早在2014年安裝在BMW 535iA。第二代系統的首次亮相則是目前的BMW iX5 Hydrogen試點車隊。這一次，BMW開發了整體燃料電池系統，只有單個燃料電池來自Toyota。

對於新一代，BMW集團和Toyota集團共同開發乘用車的相關動力總成系統，而核心燃料電池技術則在商用車和乘用車應用創造了協同效應。這合作關係使兩家公司能夠協同進行開發和採購，同時創建特定於各自品牌的車型。

第三代燃料電池技術帶來了一些重大改進：

緊湊的設計：與上一代相比結構更加緊湊，燃料電池佔用系統的空間減少了約25%，大幅增加了能量密度。

高度整合：第三代可以無縫集成到未來的車輛架構中。這為技術開放的方法奠定了基礎，這將使它未來可以為客戶提供各種驅動系統的衍生車型。

優化組件並提高效率：系統將比上一代效率高得多。這是透過升級與Toyota合作開發基於驅動技術的零部件來實現的，並改進了運營策略。這些進步導致續航里程和動力輸出增加，同時降低能耗。

慕尼黑BMW集團的技術專長

BMW集團正在位於慕尼黑的氫能能力中心製作高效燃料電池的原型系統。電化學反應發生在燃料電池中，其中涉及來自儲罐的氫氣與空氣中的氧氣發生反應。該反應產生電力，為電動馬達提供動力，並且從而為車輛提供其餘系統能量。

燃料電池系統不僅包括燃料電池本身，還有其高效所需的所有組件和系統。其中包括冷卻系統以及氫氣和空氣子系統。緊湊的佈局確保整個傳動系統提供BMW聞名於世的性能和安全水平。

目前專注於原型生產以及關於組裝和測試過程的開發和驗證，其特別注重工業化、品質保證，以及長期的可擴展性。與此同時，該原型被用於制定運營策略和系統和車輛層面的驗證。這些步驟對於準備批量生產的燃料電池技術至關重要。

BMW集團斯太爾工廠的批量生產

燃料電池系統的生產將於2028年開始，包含了BMW數十年的發展和涵蓋所有驅動系統類型的生產專業知識。新的測試台和生產設施現已建成，並且正在建造和修改建築物以納入新形態驅動技術並不斷完善它。

BMW集團蘭茨胡特工廠的零部件製造

BMW集團蘭茨胡特工廠負責製造燃料電池電動車的關鍵組件。新硬體的建設以及氫氣專用該系統關鍵部件「Energy Master」的量產，將於2026年5月下旬開始。

BMW Energy Master在車輛中控制電力供應，電壓範圍為400~800V。它也充當來自高壓電池的數據接口。此控制單元是輔以燃料電池應用專門需要的各種組件。而數英里外的BMW集團丁戈爾芬(Dingolfing)工廠，則為Neue Klasse車型製造了專用的BMW Energy Master。與BMW iX5 Hydrogen試點車隊一樣，蘭茨胡特工廠將再次製造下一代的外殼和壓板。