BMW M135 還是鋼砲最對味

在各種休旅車當道的現今，路上掀背車能見度逐漸降低，若持續下去，鋼砲發展被抑制是可以預期的，必須珍惜可以盡情體驗三百匹＋四驅的M135！

數十年來，鋼砲在車壇上佔有一席位置，以各種掀背車作為基礎，各種強化後，展現以小搏大的精神，而掀背車本來就是各廠主流產品，延伸發展性能款，成本絕對比重新開發一台跑車便宜，而對於車迷而言，能有一台兼顧日常實用的性能車，多棒啊！

回朔鋼砲歷史，一代Golf GTI可稱作小鋼炮始祖，原本拿來日常使用的國民前驅掀背車，沒想到稍微強化後，展現出的樂趣那樣迷人，所謂平民性能，讓Golg GTI MK1一炮而紅。

接著好長一段時間，歐洲、日本車廠各種FF鋼砲拚的你死我活，直到第一代Audi S3問世，把鋼砲推進四驅領域，原因很簡單，馬力戰爭下，凸顯FF底盤承受動力有限，加入四驅系統就可以無後顧之憂的加大馬力，就這樣，馬力一路衝上四百匹，身形也一直變壯，小鋼砲變成超級鋼砲！

但超級鋼砲沒有持續向五百匹發展，因為四缸要榨出五百匹（Audi的五缸也一樣），如果沒有加入馬達，如此高性能的純內燃機，應該無法符合環保法規，但加入電氣化，成本提升之餘，中小型車身可能也難規劃機械擺放，而真正的關鍵，我覺得是休旅車風潮，影響鋼砲的基礎-掀背車發展，加上電動車浪潮，我就不提Tesla了，但當174.99萬的Volvo EX30 Twin Motor Performance，0～100km/h加速只要3.6秒時，鋼砲到底還能靠什麼吸引人？

因此可以發現，鋼砲的馬力戰和緩了下來，近年鋼砲新車的馬力多在三百匹上下徘徊，並且慢慢朝電氣化邁進，甚至開始有純電鋼砲，好在大改款M135只有車名被電氣化，取消了代表汽油動力的i，三百匹的心臟沒有受到48V輕油電的「荼毒」！當大家在說，現行M2、M3、M4將是最終純油M Car，我相信，M135也應該是BMW最後一台純油鋼砲！

M135引擎與上一代同為代號B48的2.0升渦輪，不具備48V輕油電，最大輸出300hp/40.8kgm，比上一代微降一點，相信是因為環保法規所致，當然了，如果加入48V輕油電，隨便都能獲得小馬達的一、二十匹馬力輔助，但相信很多性能迷都跟我一樣，慶幸沒有48V輕油電系統，理由很簡單，電動車大舉問世後，馬力已經不值錢，反而純粹的燃油設定顯得珍貴！

M135原廠0～100km/h數據是4.9秒，我們實測跑出幾乎一樣的4.97秒，7速雙離合器變速箱有彈射起步功能，但轉速不高，3500rpm左右，鬆開煞車踏板後，離合器接合力道和緩，沒有四驅車激射而出的畫面，倒是1換2檔結合力道頗為直接，體感刺激算高，至於聽覺，雖然原廠有刻意營造鬆油門後的內燃放炮聲響，但其實也交錯著模擬聲浪，在真假之間不斷遊走，說真的，我不太喜歡，但在環保規範下，模擬聲浪似乎是目前唯一解….

中控台中央10.7吋螢幕採用OS9系統，有個「車輛地形檢視」功能，會展示xDrive前後動力分配，多數情況下，你會看到前輪獲得的動力較多，至多是前後平均，畢竟M135是前驅架構，別期待會有什麼後軸動力較多，來個華麗甩尾畫面，雖然如此，但出彎時，前軸左右動力分配不同，內側較少、外側較多，這是差速器的功勞，避免內側輪空轉流失動力，也增強出彎反應。

至於車尾動態，基本上就是一路跟著車頭，穩定性與積極度之間的分寸拿捏剛剛好，不過可感受到避震器回彈感較直接，猜想會影響後座乘坐性。M135輪胎規格是235/40R19，19吋的氣勢驚人，輪胎則是固特異F1，等級沒話說，但也許是235mm還不夠寬大，很容易將輪胎逼至極限，底盤明明還很穩，有點可惜。

黑色橫柵水箱護罩、黑底頭燈、黑色雙肋造型後視鏡，都是M135專屬的車頭扮相，再加上19吋鋁圈與紅色四活塞卡鉗，非常容易辨識出M135的身分。

周圍有大面積亮黑下擾流的四支90mm排氣尾管，帶來相當高漲的性能氛圍，過往四出排氣管只有在M Car上可見到，但現在所謂一軍、二軍界線被淡化，對於創造高銷量是有絕對幫助。

方向盤上的紅色定位環，設計源自拉力賽場，激烈轉動方向盤的情況下，定位環可以協助駕駛快速判斷方向盤轉向方位，市售車上則以營造性能氣息為首重。副駕駛前方儀錶台有M招牌三色縫線，細節頗為精緻。

Sport Boost衝刺功能可以說是新世代BMW標配功能，長按退檔撥片後，變速箱會退至當下最低檔位，動力輸出也會最敏捷，讓車輛處於備戰衝刺狀態。

在S檔下，才能常駐手排模式，而所有新世代BMW都一樣，停車就直接按下手煞車鍵就會進入P檔，另外可以發現手煞車周圍無Auto Hold，實際上是具備此功能的，啟用是等紅燈時大力踩一下煞車，就會喚醒Auto Hold，之後每一次等紅燈就會自行啟動，若要解除Auto Hold，就等紅燈時再大腳踩一下煞車踏板。

M跑車座椅為透氣皮革、麂皮搭配，鏤空處的M字夜晚會發光，而腰部可以充氣調整包覆性，加上多向電調與記憶功能，很難挑出有什麼不足之處。

【編輯評論】
輪胎升級 一切完美

每回試車結束，我都會試著找出對我而言的最大遺憾，甚至是缺點，而我想了一輪，真正可惜的，就屬輪胎側向抓地力不夠「黏」，在南化水庫周圍奔馳，很容易觸發輪胎極限，抑制了M135底盤實力，但持續壓榨輪胎之下，車身動態仍相當受控，尤其車頭反應，透過方向盤，你可以很清楚知道前輪狀況，進而調整油門深淺，人車溝通明確，還好輪胎升級是小事，稱不上缺點，小小遺憾罷了。扣除這點，M135其他都好！

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