內燃機終焉最後的掙扎？Volkswagen Golf R Black Edition 敬獻忠於純粹的玩家！

若你一向有關注高端性能車市場，應該不難發現這些以壓榨出內燃機極限的車種，在面對排放法規這棟高牆的情況下，都紛紛選擇放棄投注資本在引擎本體的強化與建構，並且改以使用複合動力等電氣化手段來輔助加強輸出，如此一來，在提升性能同時也能一併通過實驗室排放標準。

不過，縱使這些技術都已經漸趨成熟，在駕駛過程中仍多少能感受到電機系統介入所導致的突兀感，此外，車重也是勢必會面臨到的問題，這對於諸如這次 Volkswagen Golf R 這類較為緊湊的掀背性能車尤其重要，也因此，這具揚名於世的EA888 2.0 渦輪機體要如何強化，便成為品牌內部面臨的重要議題。

專注熱效率管理

坦白說，EA888 在福斯集團的寵愛下，早已是方方面面都相對成熟的機種，故要用現有的 evo4 內燃機本體，以能夠量產為前提下進行強化多少有些難度，故這次的性能提升也只是從 320ps / 42.8kgm 小幅增長至 333ps / 42.8kgm 水位，這次品牌反而將專注力放在冷卻系統的進一步強化，諸如水冷式排氣歧管整合缸蓋、全電子冷卻調節器、可變汽門正時＋排氣側兩段可變揚程等，並且透過軟體重新控制渦輪啟閉、以及點火時機，藉此獲得更好的能源轉換效率。

事實是如何？突破三百匹馬力的 Golf R，無論是何種情況下的加速都能順利完成它本來就該達成的任務，順暢而澎湃，七速 DSG 雙離合器變速箱雖不若以往的熱血設定，但一定程度的換檔「頓挫」感受還是讓駕駛者難掩興奮。不過，與過往試駕最大的不同，在於方才提及的渦輪啟閉時間改進，讓低轉速域的油門變得更靈敏順暢，微乎其微的渦輪遲滯感受已能忽略不提，這也是本次試駕 Golf R 筆者認為最攘人驚喜之處。

而以降低 20mm 的懸吊行程為基礎，Golf R 的 4Motion 四輪驅動名號早已證明其宛如軌道車般的穩定過彎性能，只是Volkswagen 這次為了讓本車有更多話題性，特別在模式切換中，增列了 Special（紐柏林賽道模式）以及 Drift（甩尾模式），兩者透過不同的動力輸出分配，能夠允許本車進行臨界失控的車輛動態，讓本車不再只能穩定，也能更富樂趣。

總之，邁入中期改款時期的 Golf R，都是以過往的機械結構為基礎，針對軟體進行強化來產出更多不同面向的動態展現，這就是電控的好處。

嫌 Golf R 太普？黑化套件讓你個性滿點！

正當你以為 Golf R 已經是 Golf 車系位居金字塔頂端的旗艦存在，品牌卻仍導入了 Black Edition 來為本車進行各式黑化的妝點與鋪陳，進一步降低你在路上隨時車聚的機率。除了目前國內全車系唯一能夠合法上路的光標定位燈，本車被鑲嵌更多比既有版本更豐富的套件，例如與駕駛直接相關的 19 吋 Warmenau 輕量化鋁圈、雙活塞黑化卡鉗、更浮誇的尾翼、黑化四出排氣尾管、以及身處在各處的黑色徽飾，都是本車專屬的表徵。

內裝部分，最讓個人有感的，是 Black Edition 標配的 Nappa 真皮跑車型座椅，雖然一體成型的設計讓可調整幅度變小，但發泡棉設定不會過於競技，反而有不俗程度的支撐與包覆性，也直接讓 Golf R 就算在性能調校方面再怎麼激進，仍就適用於日常生活的產品定位。不過，方向盤左右兩側的電容式觸控按鍵，直到現在都沒有跟隨其他版本改回實體操作佈局，仍就需要一段時間才能加以適應，或許在往後可以透過年式更新校正回歸。

純粹背後的代價

老實說，以 Volkswagen 這種想方設法透過軟硬體強化改進的方式進一步壓榨出引擎極限的做法，放在當今世道已相當少見，可見 1,544 公斤的車重在這市場上是多麼難能可貴的先天條件。而 Golf R Black Edition 更是在既有的性能基礎上多增添了幾分個人化的鋪裝設計，除非你是一位重度玩家，故「落地免改」也是相當合理的事情。

但回歸市場面來看，相較於 Golf R Air 仍將價格壓制在兩百萬內的情況下，Black Edition 已經來到 207.9 萬水位，甚至以德國母廠這幾年在產線、產品推出策略上的重大政策調整，也不排除會有漲價的可能性，到底這輛突破兩百萬大關的 Golf 能不能為熱血玩家所接受？就需待市場驗證了！