麥克瘋／F-5E汰換拖延又扯「馬維拉」　大內宣無所不在

空軍1架F-5E戰機昨天清晨失事墜海，外界再度以機齡老舊批評軍方，綠營民代與名嘴更直指「馬政府時代降低國防預算」間接肇禍，再度讓人見識令人作嘔又無所不在的大內宣。(李人岳報導)

空軍1架F-5E戰機29日清晨失事墜海，飛行員朱冠甍上尉雖然跳傘仍不幸殉職，成為國軍今年第5起致命意外。失事飛官家屬聲淚俱下控訴「F-5E遲早要出事」令人鼻酸，外界再度以機齡老舊批評軍方，更有綠營民代與名嘴直指「F-5E原廠零件早已停產，但因為降低國防預算的關係，在馬政府時期還是被當作教練機使用」，還說「蔡英文總統上任後立刻拍板不外購、以勇鷹高教機取代F-5E」。

然而，F-5E雖然問世已經超過40年，不過還有許多國家使用，美國海軍在自己的F-5E淘汰後還向瑞士陸續購買二手機，至今仍然作為假想敵訓練機使用。事實上，飛機是否安全適航的指標不只是機齡，更重要的是，是否按照設計和表定時程落實維修檢查、定期更換零件，固然台灣的海島氣候與其他各國的環境各不相同，對飛機結構的影響也不一樣，但直接把任何問題歸咎機齡，不免失之武斷與想當然耳。

當然，機齡對飛機會造成維修成本上升、風險升高問題，為此，F-5戰機和AT-3高級教練機的汰舊換新問題早在民國99年間就已經提出討論，軍方當初研議AT-3和F-5E/F分別在106年和108年除役，不過後繼機種的規劃過程出現外購、合作生產和自行研發等不同主張，導致全案延宕多時，直到104、105年間兩個機種的淘汰已刻不容緩，馬政府幾乎要以自行設計緩不濟急為由，改引進義大利M346教練機、由漢翔生產的「洋機國造」模式，預估可在108到110年間交機服役。

不過105年蔡政府上任後政策大轉彎，改由國內「自研自製」途徑，但面對AT-3、F-5E/F汰換的時間壓力，中科院與漢翔決定以經國號為基礎，開發「勇鷹」高教機，但畢竟必須經過研改、試飛等過程，全案預計115年完成量產66架，比起原定計畫已經延後了5年時間。

高教機「自研自製」路線，對於國內航空工業長期發展以及投資成本的爭論各有道理，然而在F-5E戰機失事原因尚未釐清之際，民代名嘴又拿「馬維拉」要帶風向牽扯政治口水，不但消費犧牲者，又再讓人見識到令人作嘔又無所不在的大內宣。