奪回通勤主導權！Ford 執行長：多數車廠將推高速公路「免看路」全自駕
Ford 執行長 Jim Farley 近期在多場公開訪談中談及汽車產業的數位轉型方向。在接受《Car and Driver》專訪以及《LA Times》旗下《Business Innovators Unplugged》Podcast 節目時，他指出自動駕駛技術正逐步走出過度宣傳的階段，開始進入實際落地與商業化發展的時期。
本文主要內容
未來幾年將實現高速公路「免看路」全自駕 七十磅的工程偏見：拆解特斯拉後的轉型代價 組建精銳團隊：長灘研發中心與 UEV 平台 誠實面對工程偏見：Ford 的架構重建與轉型
Jim Farley 也預測，在未來幾年內，包含 Ford 在內的多家汽車製造商，將陸續推出可在高速公路環境下實現「眼睛離開道路（Eyes-off）」的自動駕駛功能。這樣的發展方向也反映出，產業正試圖從底層軟體與電子架構重新定義汽車角色，讓車輛從單純的交通工具，轉變為家與辦公室之外的第三空間。
未來幾年將實現高速公路「免看路」全自駕
在《LA Times》Podcast 訪談中，Jim Farley 也談到自動駕駛技術可能出現的時間節點。他認為這項技術已逐漸從概念階段走向實際應用，在未來幾年內，多數汽車公司（包括 Ford）都有機會推出可在高速公路環境下使用的「眼睛離開道路（Eyes-off）」駕駛功能。當駕駛者在特定路段啟動系統後，車輛將接手主要駕駛操作，使原本需要專注於駕駛的時間，轉變為可自由運用的「額外獲得時間（Found Time）」。
Jim Farley 表示，車廠未來需要把車內空間視為「第三空間（Third Space）」。當駕駛者不再需要持續注視道路，車內環境就可能轉變為行動辦公室、休息空間或娛樂場域。依照 Ford 目前的規劃，預計 2027 年推出的新一代通用電動車（UEV）平台將先導入進階版免手握輔助系統，而真正屬於 Level 3 等級的「眼睛離開道路」功能，則預計在 2028 年推出，並可能率先搭載於起價約 3 萬美元的平價電動車款。
七十磅的工程偏見：拆解特斯拉後的轉型代價
Ford 之所以確立這條更激進的軟體定義車輛（SDV）路線，很大程度來自一次震撼的拆解經驗。在《Car and Driver》的專訪中，Jim Farley 提到，他與前特斯拉高管 Doug Field 曾親自拆解特斯拉車輛，過程讓他們深受衝擊。他發現 Ford 長期受到內燃機時代供應鏈邏輯的影響，在工程設計上背負著沉重的「工程偏見（Prejudice）」。
拆解對比後發現，Ford Mustang Mach-E 的線束總長度比特斯拉車型多出約 1.6 公里，重量也多了約 31.75 公斤（約 70 磅）。這樣的額外重量相當於車上多載了一名小孩，不僅增加生產成本，也降低能源效率。這些歷史包袱讓 Ford 在轉型過程中付出高昂代價，累計認列約 195 億美元的資產減記。
Jim Farley 直言，軟體定義車輛的重要性比電動車本身高出十倍，只有重新打造底層的區域電子電氣架構，車輛才有能力支撐未來「眼睛離開道路」等更高階的自動駕駛功能。
組建精銳團隊：長灘研發中心與 UEV 平台
為了擺脫傳統車廠反應遲緩的形象，Ford 在加州長灘成立了一支由前 Tesla、SpaceX 與 Apple 工程師組成的秘密研發團隊（Skunkworks）。這支約 450 人的團隊由 Alan Clarke 領軍，專注開發全新的平價通用電動車（UEV）平台，並將其視為 Ford 下一階段轉型的核心基礎。
這個平台的發展目標聚焦在三個方向。首先是極致的成本控制，Ford 計畫在 2027 年推出首款車型，並在 2028 年將 Level 3「眼睛離開道路」技術導入大眾市場，與全球平價電動車競爭。
其次是導入區域電子電氣架構（Zonal Architecture），放棄傳統分散式佈線設計，藉此大幅降低系統複雜度並減輕整體重量。最後則是追求接近物理極限的設計思維，對車輛的每一公克重量與每一分成本進行嚴格控管，不再為傳統製造流程的便利性而犧牲整體效率。
誠實面對工程偏見：Ford 的架構重建與轉型
從 2021 年被拆解專家指出線束設計過於冗餘，到 2026 年 Jim Farley 公開坦言團隊背負著「70 磅的工程偏見」，Ford 的轉型過程伴隨著不小的財務代價。然而，這種直接承認問題的態度，也讓 Ford 重新找回與產業競爭的技術對標方向，開始從平台架構與軟體能力重新打造下一代車輛。
隨著 2028 年「眼睛離開道路」技術的時間節點逐漸接近，整個汽車產業正密切觀察這場轉變。當自動駕駛能力逐步成熟，車輛的角色也可能從單純的交通工具，延伸為人們日常生活中的第三空間。
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