影／台鐵至中部區分山海線 竟與這「2地形」有關
影音中心／鍾如婷報導
台灣西部幹線鐵路在中部地區分為山線、海線，這2條鐵路乘載台灣許多公司行號的貨物，而為什麼路線會在中部一分為二呢？YouTube頻道「鐵道事務所」的所長介紹，其實最初日本人經勘查後僅打造了山線鐵路，但建造完後卻因這2種地形的關係，導致了1917年轟動一時的滯貨事件，也讓日本人決定再多建一條平行的海線鐵路。
YouTube頻道「鐵道事務所」的所長解釋，當年北部鐵路已有劉銘傳所建造的基隆到新竹段，日本人看好鐵路帶來的經濟及軍事價值，便決定打造南北貫通的鐵路，並著手進行山線及海線的路線勘察，日本人認為海線經過多個出海口難度較高，山線則經過物產較豐富，便訂定已山線為目標鐵路。
當時於南北兩端分頭進行，慢慢往中部延伸，但山線須經過苗栗丘陵、后里台地，這2個艱難的地形以當時的技術和時間緊迫，導致該段路線彎曲，坡度陡峭，以致於1908年山線通車運送貨物時，常出現坡度太大無法爬升，需減掛車廂或加掛機車來改善，限制了運輸能力也導致了1917年的滯貨事件。
這也使得當時的總督明石元二郎，決定在海線蓋一條平行鐵路，就是現今的海岸線，1922年海線蓋成後的確提高了運輸量，所長也分享1935年4月21日曾發生1個大地震，導致山線中斷3年，海線則是在隔日搶通，讓人們以為海線才是運輸大宗。
不過到了現代社會，1988年山線全線雙軌化，三義至豐原段截彎取直，修正了最初坡度障礙的路段，運能問題獲得改善，使得長班列車回流，山海線便難分高下，YouTube頻道「鐵道事務所」的所長認為兩條路線，對台鐵來說都是西部鐵路的主要道路，並沒有誰高誰低之分。