叫車平台最快11月納管 1年內須取得營業執照
網路叫車平台納管，只要提供派車服務就須領照。交通部今(22)日預告修法，將Uber、Bolt等納入計程車客運服務業管理，最快11月底至12月初上路，業者須在施行後1年內取得營業執照，否則最高可罰2,500萬元並勒令歇業。同步鬆綁計程車「一車一隊」限制，允許駕駛跨車隊接單。
現行平台多與合法車隊合作，但未必直接承擔派遣管理責任，遇到消費糾紛或行車事故，容易出現權責難分問題。修法後，平台須確認投保第三人責任險、處理客訴及安排駕駛訓練；向司機收取的服務費，須經主管機關同意；乘客預約時，必須能掌握車輛及駕駛資訊。
駕駛端則有2項重大調整，除了同一輛車可委託多家派遣業者，每半年還須接受至少3小時行車安全與服務品質訓練，跨車隊訓練時數可互相採認；半年內發生2次重大交通違規者，必須先完成安全講習才能繼續接單。業者須設立停權、解約等爭議的申訴管道。
針對這波變革，歐洲叫車平台Bolt表態支持，認為政府明確劃分平台、車隊及駕駛責任，有助提升安全。尤其「一車多車隊」讓駕駛不必被單一車隊綁住，擁有更多接觸乘客的機會，也能增加民眾叫車選擇。不過針對安全措施與實際執行細節，盼能與交通部及產業各方持續討論，兼顧營運彈性與創新。
駕駛團體也樂見修法。台灣數位平台預約接送從業人員產業工會、台北市計程車駕駛員職業工會發表聯合聲明，強調部分平台過去以資訊服務名義運作，卻掌握派車及營收，事故與糾紛責任反而落在車隊及司機身上；這次明定平台義務，有助補上監管缺口。
兩工會同時提醒，地方政府還得落實管理配套，包括駕駛教育訓練、車隊契約範本、爭議處理機制及抽成上限等。屏東縣計程車客運商業同業公會也曾呼籲，掌握派遣及收費等核心功能的平台，不該把事故風險和管理成本丟給傳統車行與駕駛。交通部強調，叫車平台角色早已超越單純的資訊媒合，管理規則也必須跟上，草案預告14天後，將彙整各界意見進行後續法制作業。
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