國內車用傳動元件大廠：和大（1536）
電動車產業
純電動車 EV 如下示意圖可以很簡單地分成兩大部分來討論，一為提供整車動力來源的電池模組，二為驅動車子前進的馬達系統，其中電池、電源管理系統 (BMS) 和馬達間為車用線束，負責連接傳遞電力，而馬達將電力轉換成動力後，驅動機械構造如減速機等動作，推動車輪使車子前進。
1. 電池模組系統：負責電力供給管理的電池、BMS 及其相關零組件如線束、連接器等。
電池-含正極、負極、電解液、隔離膜等，負責提供電力；
電池管理系統 BMS -負責對蓄電池組進行安全監控和有效管理，提高蓄電池的使用效率和可靠性，延長電池的使用壽命。
2. 動力系統：將電力轉成動力驅動車輪的馬達、
減速機構及其相關零組件如軸承、齒輪等。
*和大 (1536) *
和大是國內最大之汽機車傳動零組件專業製造廠商，主要從事汽車、卡車、重機、農機及堆高機等之
齒輪、軸類及各種傳動零組件之製造加工及買賣等相關業務。
和大主要營運 OEM 市場，產品銷售區域集中在歐洲、美洲及亞洲，客戶則多為歐美的汽車傳動系統大廠，在與電動車廠特斯拉 (TESLA)成為合作夥伴之後，營收成長更添助力，也陸續有擴產與建廠的計畫。
在公司產品項目部份，和大又將其分為三大事業部
傳動事業部：佔營收 93% ，和大的核心事業，從事精密傳動零組件的製造與組裝，取得國際大廠認證，強調品質與技術的領先
機械事業部：佔營收 4% ，以
「HARTECH」 為機械品牌在全球行銷，生產高精度與高效率齒輪機械並提供系統性服務，在日本市場銷售成績亮眼
醫材事業部：佔營收 3% ，包含電動輪椅、電動代步車以及沙灘車，著眼高齡化的行動代步市場
在汽機車零組件產業結構中，零組件工業與汽機車工業呈多層分工狀態，汽車品牌廠 (整車廠) 將零組件外包給第一級 (Tier 1) 的零組件工廠，一級廠再將零組件細分轉包給第二級 (Tier 2) 及第三級 (Tier 3) 工廠生產製造，形成一個緊密結合的產業鏈生態。
根據銷售對象不同又可分為原廠委託製造 (OEM) 、原廠委託設計製造 (ODM) 、售後維修正廠認證零組件 (OES) 及售後維修副廠零組件 (AM) ，和大的客戶則多為國際車廠的 Tier1 廠商，因此位在 Tier2，但目前對客戶 Tesla 則是獨家供應的 Tier1 廠。
(註：可參考
投資汽車相關個股，常見的OEM、OES與AM是什麼？*) *
和大的上游供應商有鋼材、鑄件、鍛件及熱處理等廠商，其中供應鋼材的
中鋼 (2002) 是佔進貨淨額 6 成以上的最大供應商，和大評估中鋼品質優良穩定所以採取大量進貨的策略。
同業競爭者主要以國外廠商為主。面對美、日廠較高的技術，和大的競爭優勢在於相對低廉的價格；面對韓廠，和大則以技術、品質勝出，因為一線大廠對於安全的重視及成本控管的考量，
和大提供穩定的品質以及具競爭力的價格。
下游客戶有全球變速箱大廠
BWA、知名電動車製造商 Tesla、變速箱大廠 Punch 、Eaton、BRP及美國三大車廠 (GM、Chrysler、Ford ) 等等，
市場分析
- 全球車市
2016 年全球汽車市場銷售台數約計 9385 萬輛，前五大市場分別為中國 (2803 萬) 、美國 (1754 萬) 、日本 (497 萬) 、印度 (367 萬) 及德國 (335 萬) ，整體車市較 2015 年成長 4.7 %，成長動能來自於中國及金磚五國中其他國家的帶動，2020 年整體銷售量上看 1.25 億輛，其中和大因為 BWA 拉貨及環保電動車帶動了近來營收的快速增長。
最大客戶
BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) 在美國擁有高市佔，並且有持續外包業務的趨勢，在營收與新專案的帶動下，和大也因此穩定成長。另外，Tesla 首款平價電動車 Model 3 將在 2017 下半年問世，出貨予 BWA 及 Tesla 的產品毛利較高，加上智能化生產降低成本，和大毛利率持續推升，營收持續成長。
今年大量拉貨並成為和大第二大客戶的 Tesla 是電動車的領導品牌之一，目前和大是其減速齒輪箱的獨家供應商，供應 Model S、Model X 等車款，備受注目的 Model 3 的純電動車續航力超過 300 公里，售價只落在 3.5 萬美元，相對親民，特斯拉已接獲大筆訂單，而供應關係密切的和大也有望受惠，和大以 2020 年電動車爆發年做佈局 (預計 Tesla 電動車將製造 50 萬輛電動車) 。
發展策略
- 落實國際品保制度與環安衛制度 國際車廠的認證要求嚴格，優良且穩定的品質控管相當重要，和大持續以朝向國際級供應商努力，而因為電動車有著節能減碳的環保形象，作為生產鏈的一環，和大也被要求達到環保的認證。 2. 產品轉型升級 因為單一零件易陷入殺價競爭的惡性循環，和大轉型生產系統化的模組產品，希望承作更高附加價值的產品，並以進入汽車Tier1為目標，同時產品往上開發精密 CNC 齒輪加工機等精密機械，往下有電動代步車及醫療輔助輪椅 等，進行垂直及多角化的發展。 3. 航太聯軍 和大有進入國際航太供應鏈的企圖與計畫，在汽車產業的經驗期望能擴大應用到高附加價值的航太產業，目前正努力取得進軍航太產業所要求的認證，並且與漢翔 (2634) 合作。 4. 擴廠與自動化 和大近幾年成長快速，103 年擴建大里三廠，104 年新建嘉義大埔美新廠，資本支出增加，同時2016年因為特斯拉的營運增溫，也打算在美國當地增設新廠應付產能不足，此外和大也積極引入自動化及智能化CPS系統，新啟用的嘉義新廠即有自動化產線，能夠降低成本、提高產能。
機會與風險
和大客戶 BWA、Tesla 及 Punch 等在 2016 年都有擴大營運的計畫，對於和大營收的增長相當有助益。
根據法人資料，出貨給 BWA 及 Tesla 的產品毛利率較高，和大的毛利率從 2014 全年30.54%上升至 2015 年 36.44%，2016 Q1 為 38.5%。
隨著特斯拉的熱賣，端看是否能從 Model 3 獲得多少份額訂單與其他電動車大廠的合作機會。
因為主要市場在美國，美國車市的成長將牽連著營運動能，同時美金兌台幣的匯率也會影響業外收支的變動
現階段和大仍屬 Tier2 供應商，在零組件業因為對生產成本降低的要求，所以Tier1廠有持續將訂單外包的狀況，市場衰退的抽單與價格壓力仍須列入考量
受惠 Tesla 獨家供應商而成長，Tesla 也有可能採取分散供應鏈的策略，營運也與車市息息相關，若是車市衰退會承受直接影響。參考資料
2014、2015 年和大公司年報
2015 胡連公司年報
2016/6/24 和大法說會
和大公司網站
鄭詩楷 (2016.5) ,我國汽車零組件產業發展趨勢,車輛測試研究中心
工商時報
OICA
財訊快報
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