Ford與Geely密談歐洲製造與科技合作！吉利借福特工廠生產、共享技術成焦點
在全球汽車產業面臨電動化、智慧化與成本壓力同步升高的背景下，美國車廠Ford與中國吉利控股集團，正被外界揭露已展開一系列低調卻深度的合作磋商，根據路透社與多家外電彙整多名知情人士說法，雙方已就歐洲生產合作與車輛科技共享進行數月討論，雖然目前尚未拍板定案，但談判層級與進度，已足以在產業界掀起不小震撼。
多位消息人士指出，Ford與吉利的討論重心，明確聚焦在歐洲製造布局，雙方評估由吉利使用Ford位於歐洲的既有產能，為歐洲市場生產車輛，其中最有可能的據點，是Ford位於西班牙的Valencia工廠。
知情人士透露，這項安排若成真，將讓吉利能在歐盟境內完成組裝，有效避開歐盟針對中國製電動車所課徵的高額關稅，歐盟在2024年對自中國進口的純電動車祭出最高達37.6%的臨時性關稅，理由是擔憂不公平補貼導致市場遭到傾銷。對吉利而言，若能直接在歐洲生產，不僅有助降低成本結構，也能更快速回應歐洲市場需求。對Ford來說，則可望提升歐洲工廠產能利用率，達成雙贏。
外媒指出，Ford的Valencia工廠目前僅生產Kuga一款SUV，2025年Kuga在歐洲的銷量約為98,376輛，整體年產量可能低於10萬輛，遠低於該廠年產能40萬輛的設計上限。這樣的產能落差，正是Ford積極尋求合作夥伴的重要背景。
依照歐洲汽車產業顧問機構的評估，若引入吉利相關車型，Valencia工廠的產能利用率將可顯著提升，同時為Ford降低單位生產成本，並為後續電動車或多能源平台布局爭取更多彈性。
除了製造合作外，雙方也同步討論潛在的技術共享架構，多名知情人士向路透社表示，相關內容可能涵蓋車輛電子架構、聯網技術，甚至自動駕駛系統。不過，相較於製造合作，技術層面的磋商仍處於較早期階段。
Ford執行長Jim Farley近年多次公開談及中國車廠在電動車與智慧車輛領域的快速進步，他曾在Aspen Ideas Festival受訪時形容，中國在電動車與聯網車技術上的領先，「是我職涯中見過最令人震撼、也最令人謙卑的事情」，這番表態，也被視為Ford內部對補強相關能力的迫切寫照。
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根據多方消息，Ford已於近日派遣高層代表團前往中國，與吉利方面加強協商，而在此之前，雙方高層也曾於密西根州進行會談，至少有五名消息來源證實，雙方接觸時間已超過數月，但目前尚無法確認是否最終會簽署正式協議，也無法確定合作是否延伸至美國市場。
對此，Ford僅回應表示，企業「經常與不同公司就各種議題進行討論，有些會成形，有些不會」，並未正面否認相關傳聞，吉利方面則選擇完全不予評論。相較於歐洲合作的可行性，任何涉及美國市場的合作都被外界認為將面臨嚴格審視，近年美國對中國汽車與相關科技採取高度防範態度，除高額關稅外，亦以國安為由，限制使用中國來源的車載通訊與軟體系統。
在拜登政府時期，美國商務部即制定規則，禁止來自所謂「對手國家」的關鍵車輛通訊技術，相關規定目前仍持續生效，而川普政府雖曾表示，若中國車廠願意在美國本土投資設廠並創造就業，態度不會全然封閉，但實際政策走向仍充滿不確定性。
吉利並非唯一選擇在歐洲落地生產的中國車廠，BYD已在匈牙利與土耳其規劃或興建工廠，Leapmotor則與Stellantis合作，在西班牙既有工廠生產車輛。廣汽與小鵬則透過Magna Steyr在奧地利進行代工，吉利旗下品牌Polestar，也已規劃於斯洛伐克進行未來量產。
此外，吉利早已與Renault在南韓與巴西展開合作，利用Renault的產線與銷售網絡生產搭載吉利技術的車款，此策略已展現成效，Renault品牌在歐洲以外市場的銷量於2025年成長11%，顯著優於前一年的表現。
從整體規模來看，吉利在2025年銷量年增39%，達到略高於300萬輛的水準，若計入Volvo Cars與Lotus等關係企業，更是僅次於BYD的中國第二大車廠，吉利創辦人李書福過去即以積極併購與結盟聞名，2010年從Ford手中收購Volvo，交易金額為18億美元，約新台幣580億元，成為中國車廠全球化的重要里程碑，李書福近年也公開表示，在全球產能過剩情況下，吉利將避免新建大型工廠，轉而善用集團內部資源或透過合作夥伴完成生產，這樣的策略，與此次傳出的Ford合作構想高度吻合。
事實上，Ford近年已明確將「合作」視為降低成本、加速技術取得的關鍵策略，除了與吉利的傳聞合作外，Ford已與Renault達成協議，將由Renault以其小型電動車平台，為Ford代工兩款純電車型。這些動作顯示，歐洲正逐漸成為Ford測試新型合作模式的重要舞台。
綜合來看，Ford與吉利的接觸，尚未走到拍板階段，但無論結果如何，都已反映出全球車廠在高關稅、技術競賽與產能壓力交織下，正重新思考跨國合作的邊界與可能性，未來若真能在歐洲成形，勢必將為歐洲汽車產業版圖，帶來新的變數與示範效應。
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